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詹天佑个人资料简介 　　中国的铁路建设　　　　 　　一、前言　　 　　在旧中国，从1876年到1949年的73年间，共修建了铁路2XX公里，到1949年全国解放时，能通车的只有11000公里。　　 　　新中国成立后，由1950年至1984年6月，全国铁路营业里程5XX公里，在美、苏、加拿大、印度之后，位居世界第五，如果把复线、站线、专用线等都计算在内，现有铁路总长近12万公里，相当于沿赤道环绕地球近三圈的长度。比1949年的2XX公里增长1.4倍。全国铁路中，复线已达9000多公里，电气化铁路1600多公里。　　 　　在旧中国，铁路主要集中在东北和东部沿海一带，而且标准混乱，设备简陋，运输能力很低，铁路所使用的火车头和车厢全靠外国进口。解放后，我国把铁路从沿海伸入西北和西南，使全国大陆除西藏拉萨以外，28省、市、自治区都通行火车，改变了铁路网的布局，改善了西南、西北地区交通闭塞的状况，加强了内地与沿海的联系。全国各主要铁路干线，铺设了重轨、长钢轨，采用了自动化的通信、信号设备，对技术装备水平有很大的提高。铁路装卸机械化设备也大大提高。　　 　　新中国还依靠自己的力量，建立了机车车辆制造工业。现在已拥有制造、修理工厂30多个，能成批制造新型的内燃机车、电力机车和各种客货车辆。　　 　　1997年铁路建设继续保持了良好的发展，圆满完成了各项工作任务。全年完成铁路基建投资345亿元，其中新旧线大中型建设项目完成303.4亿元。完成正线铺轨1278.6公里，其中新线782.2公里，复线496.4公里。投产新线929.4公里，复线610.6公里，电气化铁路1938.5公里。铺轨和投产里程，全部实现计划要求。计划安排的十个销号项目，全部销号。到1997年底，全国铁路营业里程达6.6万公里，其中电气化铁路12027公里，成为世界上第九个拥有一万公里以上电气化铁路的国家。　　 　　　　二、中国的重点工程建设　　 　　随着客、货发送量大幅度上升，以及对外交流领域不断拓宽，双边合作取得新进展，与世界各国的友好往来日益增多，一系列完善的铁路建设是不可缺少的，例如：　　 　　1、京九铁路：京九线是我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里，加上天津──霸州、麻地──武汉联络线，总长2553公里。向塘站以北为双线自动闭塞区段；向塘西站以南区段为单线半自动闭塞（部份区段双线）。双线区段平行运行图最大通过能力180对，最小144对。　　 　　京九铁路经过一年多的运营和雨季考验，各项设施运行正常，行车速度提高较快，经国家验收，设计、施工质量总评优良。自1996年9月1日开通正式运营，一年多来客货运量都有较大幅增长：1997年，全线旅客发送人数645.96万人次，比1996年多565.3万人次，增长7.01倍，旅客周转量完成73.77亿人公里，同比增长64.21亿公里，增长6.72倍。全线货物发送吨数168.3万吨，比1996年增加46.3万吨，增长38%。货物周转量完成281亿吨公里，同比增加216.2亿吨公里，增长3.14倍。　　 　　京九线开通运营后，在各方面都发挥了巨大作用：一是有力地缓解了京沪、京广两大干线能力不足的矛盾。随着京九线分流运量的增加，京广、京沪两大干线上的蒲圻、坪石、德州、符离集等限制口的物资运输已基本适应各方面的运输需要，过去的瓶颈已能物畅其流。对华东、广东地区的经济发展提供了铁路运输上的可靠保障。二是加强了祖国内地与香港特区之间物资交流与人员交往，有利于香港保持繁荣稳定和经济进一步发展。京九线开通以后，北京西──九龙开行了105/6，1997年5月18日改为开行97/98次直通特别旅客快车，对往来内地与香港的旅客提供了方便快捷，　　 　　优质的服务。这趟快车开行至今，保持了较高的上座率。三是京九线的开通运营推动了沿线地区的经济发展和革命老区人员的脱贫到富。江泽民国家主席在视察京九线时着重提出：京九线的开通，将有力地带动中部地区，特别是革命老区、贫困地区的发展，意义十分重大。据了解1997年到庐山旅游的旅客达75万人次，比京九线开通前增加了近30万人次。据反映，革命老区瑞金强烈　　 　　地感受到了京九线经济的幅射带动力，该市与上海、广东等地洽谈成了多项合作项目，京九线有力地促进沿线地区的经济发展。　　 　　2、南昆铁路：南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南三省（区）的国家一级电气化铁路干线，是国家85、95重点建设项目。南昆铁路桥梁工程内实外美，隧道基本无漏水现，路基病害得到有效整治，防护工程稳固，电气化工程质量达到较高水平，