汽车故事：日本丰田TOYOTA、本田HONDA、日产NISSAN的发家史.docVIP

揭秘：丰田/本田/日产的发家史 其实自古以来很多人都胸怀大志，不过有的人倾尽一生都没能实现，也有的人幸运的实现了梦想。而大多数的成功都有一个共同点，那就是从小立志或者超级喜爱。这个道理同样适用于汽车行业，于是我们就把目光投向日系主流品牌的创立者，看看他们是怎样努力实现梦想的？ 丰田之父：丰田喜一郎 丰田喜一郎 1895年，丰田喜一郎出生于日本，他的父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书，也就是丰田佐吉的这一决定为日后丰田喜一郎研究汽车奠定了基础。这样说来，家庭教育真的很重要，而且丰田喜一郎是个十足的富二代。 丰田喜一郎毕业后便进入父亲的纺织厂工作，不久后丰田佐吉去世。临终前，丰田佐吉将转让专利所获得的100万日元交给丰田喜一郎，并嘱托他一定要发明创造汽车。这笔钱成为丰田喜一郎研究汽车的启动经费。 1933年，丰田喜一郎在丰田纺织公司正式设立汽车部，办公地点就是纺织公司一间仓库的一角。同年9月，他着手试制汽车。经过两年的努力，1935年8月，他造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。 1937年8月27日，丰田喜一郎成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元；独立建厂是一件适合放炮庆祝的事，但恰逢资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，丰田喜一郎借贷无门，面临倒闭的危险。也就是在这个时候，日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司原本因为质量不好销售不佳的卡车被政府采购一空，才生存了下来。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车，瞬间想起小时候看日本侵华电视剧里的大卡车，原来其中一部分就是丰田制造的（恨的牙痒痒的）。不过也是因为二战，丰田喜一郎的新车研发脚步慢了下来，直到1947年1月，第一辆小型轿车的样车才终于试制成功。 这辆样车根据流体力学原理，采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业才终于驶上了稳定发展的轨道。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货使丰田迅速发展起来。（看来丰田的发展和战争真脱不了关系） 1952年3月27日，丰田喜一郎因脑溢血去世。他用一生完成了父亲对他的嘱托。时至今日，丰田虽然在中国发展欠佳，但在全世界范围内，其已连续领跑多年。 本田之父、摩托车大王：本田宗一郎 本田宗一郎 1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠。相比丰田喜一郎，本田宗一郎的出身要贫寒很多，但有一个共同是，他们都深受父亲的影响。铁匠自然要看重时间，所谓“趁热打铁”就是抓住最好时机下锤，才能打出好铁。在父亲的潜移默化之下，宗一郎对机车事业产生了兴趣，他小时候的梦想便是——自己制造一部汽车。 小学毕业，宗一郎走出山村，进入东京的一家名叫技术商会的汽车修理厂。宗一郎在这里做了６年的雇工，他非常爱学习，很快就掌握了汽车的全部修理技术。之后，在老板的支持下，他返回故乡，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，虽然只有自己一名职工，但也算开始了独立的创业生涯。 开业后，宗一郎生意越做越大，但他依然没有忘记儿时的梦想，一有时间，他就钻到屋子里进行发明创造，经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评，并向国家专利局申请了专利权。于是宗一郎３０岁不到，就通过自己的努力摆脱了屌丝的命运，成了高富帅。 1934年，宗一郎意识到汽修业的竞争愈来愈激烈，但零配件供应却日益紧缺，于是放弃汽修业务，转行生产汽车零配件。1937年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。这一年，丰田汽车工业公司已经成立，以生产卡车为主，和丰田一样，“二战”对宗一郎也产生的巨大的影响，“东海精机”得到了很大的发展，但宗一郎比喜一郎要晚一步，资金和原料方面一直受大客户丰田的制约。 战后，宗一郎将自己的股份全部卖给了丰田，自己另立门户“本田技研所”。后来本田改良织布机进入僵局，又没有足够的资金研发汽车，便购买了微型发动机安装在自行车上，成了摩托车。摩托车的出现受到人们的广泛好评。宗一郎通过摩托车赚钱之后，和朋友一起研发出了Ａ型发动机。虽然只是５０ｃｃ的微型发动机，但它却是宗一郎亲手制造的第一台发动机。 之后的几年，宗一郎不顾同行的蔑视和嗤笑，参加了１９５９年世界最高水平的摩托车ＴＴ赛，惨败却不灰心，不断地改进技术，终于在１９５８年的ＴＴ赛上获得了第６名，后来在１９６１赛事上获得了冠军，在１９６６年更是创造了奇迹，垄断了４个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前５名，至此，他从传统摩托车强国意大利、德国