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论中东铁路护路队的角色转变 摘要：中东铁路，是19世纪末沙皇俄国远东政策的在华执行工具。它的存在意义主要是加强俄国在远东地区的扩张，以肢解中国东北边疆地区。随着铁路的修建，俄国护路军作为军事力量进入中国境内，给近代中俄关系演变带来巨大的影响。在八国联军入侵北京之际，铁路护路军在俄国正规军的配合下摇身一变成为了各路侵华俄军的急先锋，变成了一支进攻性的侵略部队。 关键词：中东铁路；沙皇俄国；护路军；东北 1中东铁路与俄在华护路军 （一）中东铁路的性质 所谓中东铁路也叫东省铁路。实为俄国西伯利亚大铁路的东部支段。 1894年，西伯利亚铁路已修建至外贝加尔地?^，但是通过当局对已定路线阿穆尔地段到哈巴罗夫之间的考察，沙俄发现这条路地势曲折复杂，气候严寒，施工困难，于是财政大臣维特提出了将阿穆尔弯道拉直，从赤塔经齐齐哈尔直达海参崴的铁路穿过中国东北的方案。这样做以来可以节省900俄里，合计3500万卢布的花费，二来还可以以最快的速度将俄国军队送往海参崴，集中满洲、黄河沿岸，这样俄国就可以通过武力威慑，在中国甚至远东的威信和影响将会大大增加。沙皇采用了维特的建议，这条东北干线就是“中东铁路”。 甲午战败之后，沙俄利用“三国干涉还辽”意外取得了清政府的信任和好感，后来沙俄利用清廷恐日、仇日的心理，中俄双方秘密签订了针对日本的《中俄密约》。该条约有两个核心要点，一是中俄双方建立反日军事同盟，二是修筑中东铁路。《中俄密约》对中国来说，不仅是沙俄在中国“借地修路”如愿以偿，而且还为沙俄海陆军以盟军的幌以各种借口进入中国东北，威胁中国边疆安全。 （二）护路军的组建 为了加强对铁路沿线的控制，1896年12月16日俄国单方面制定的《中东铁路公司章程》的第八款规定，铁路界内秩序由中东铁路公司承担。在中东铁路动工前夕，1897年5月，中东铁路公司董事会在彼得格勒通过第82号议定书，决定成立“中东铁路特别护路队”，受俄国财政大臣维特的直接管辖。1898年年1月间，俄将护路队的5个骑兵连开进中国东北铁路工地。 懦弱的清政府对于这支突然出现在中国境内的俄国军队向俄国政府提出过交涉，却无力阻止。 护路军的组建：其士兵从欧俄免除兵役的哥萨克中雇用，军官则从现役的正规军中选派，其入选者先转后备役军人，然后再正式录用，入护路队服役。这个先录后转的曲折过程只是为了掩人耳目。7月，护路队正式成立，人数达750人，但是随着铁路在中国的延伸，这个人数已经远远不能达到“护路”的作用了。 1901年2月1日，中东铁路护路队改编为外阿穆尔特别军区，隶属于俄国边防特别军，司令部就设在哈尔滨，由俄国财政大臣维特直接统帅。这支军队军官500人，士兵2.5万人。而在方面，军区分为4个旅，包括55个步兵连，55个骑兵连，6个炮兵连，25个教导队驻扎在铁路沿线的我境内东北土地上。这时的护路队，已经完全撕下了“护路治安小分队”的伪装，摇身一变成为了执行沙俄政府侵华战略的远征军先头正规部队了。 2护路军到正军规的转型 （一）义和团时期沙俄的对华政策 1900年4、5月以“扶清灭洋”为口号的义和团运动迅速蔓延至京津地区，引起了各国列强的关注。沙俄政府认为在借助八国联军侵华战争之际，是借口护路，大肆向中国派兵，并武装夺取东北的大好时机。 尼古拉二世本来就热衷于军事冒险，倾向于对华用兵，7月6日，沙皇自命为总司令，陆军大臣库罗帕特金为参谋长。7月23日，俄国政府决定成立4个军团，分别从旅顺口、伯力、海兰泡、满洲里、海参崴五个方向进攻中国东北。 经过扩充，驻扎在中东铁路与南满支线的俄护路军此时也共计11000人，俄军试图集中精力攻打京津地区，然后再攻入盛京，分路合击，占领东北的交通线和三省省会，摧毁东北的行政管理和军事管理系统，进而借助这个机会吞并整个东北，实现所谓的”黄色俄罗斯“计划。 护路军在东北已驻扎三年之久，对于当地人的生活习惯和中国军队的驻扎情况也非常熟悉，再加上多次和当地居民发生武装冲突，他们对于出身于农民的”义和团“的作战方式也有一定的掌握。在后来和中国军队作战和剿杀义和团的过程中，护路队实际上成为了各路侵华俄军的先遣队。 在俄国大肆入侵东北之际，驻东北的清兵人数只有85000人，虽然从兵力和地理环境上，俄军并不占有绝对优势，但是由于清军的作战方法缺乏全局观，没有一个统一的作战方案，相互之间遇袭后不能相互支援，相对于”知己知彼“的俄军，作战完全处于被动防御，最后被俄军各个击破，东北地区沦陷。 3护路队对中俄关系的影响 修筑铁路是“经济征服”的必要步骤，它一开始就遭到了东北人民和政府的抵制和不满，但是即便是到了义和团时期，拳民扒铁路，袭击俄护路队时，维特都没有直接派俄正规军来华镇压，而是寄希望于中国政府和增派在华护路队来维持当地治安，保护铁路安全。 沙俄的护路军，不管从其出发点还是在东北的活动