高速铁路无砟轨道红黏土路基动力稳定性研究岩土工程专业论文.docxVIP

砌fIIlI㈣川f{lIIllIl|㈣lfIlIlIlll㈣Y1 砌fIIlI㈣川f{lIIllIl|㈣lfIlIlIlll㈣ Y1 9 1 8485 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中南 大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本 研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名：查1堕幺 日肌 丝!!年￡月堕日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允许学位 论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的伞部或部分内容，可以采用 复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所 将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并通过网络向社会公 众提供信息服务。 作者签名：三啦导师签名j递里塑日期：旦年』月兰日 v 摘要本文结合国家自然科学基金项目“客运专线无砟轨道红黏十地基 摘要 本文结合国家自然科学基金项目“客运专线无砟轨道红黏十地基 变形特性及动力稳定性研究”(编号：50778 l 80)、铁道部科技研究开发 计划课题“武广客运专线灰岩残积层红黏七变形特性及路堑边坡稳定 性试验研究”(编号：2005K002一B．2)等重大课题，依托武广高速铁路无 砟轨道红黏士路堑基床分项工程，采用室内动力试验、现场动力响应 测试、理论分析和数值计算等于段，对石灰岩类原状结构红黏土动力 特性、无砟轨道路堑基床动力稳定性及其换填厚度等问题开展了系统 的研究，主要工作如下： (1)基于室内常规动三轴试验，研究了不同试验条件下原状结 构红黏土的动本构关系、动弹模量、动强度特性，探讨了围压、固 结比、含水比等因素对它们的影响规律。试验研究表明，原状结构 红黏土动本构关系町用R．L．Kondner双曲线模型描述；动弹模量随 动应变的增大非线性减小，具有明显的应变软化特征；给出了动本 构双曲线模型参数、动弹模量衰减模型及相应的拟合参数。 (2)通过室内自振柱试验及结果分析，得到了不同围压下原状 结构红黏士归一化动剪模量、阻尼比随动剪应变的变化曲线，给出 了红黏土Davidenkov模型参数、阻尼比经验公式及其相应的拟合参 数。围压对动剪模量、阻尼比的影响随动剪应变水平的增大而不同： 低剪应变水平下，动剪模量随围压的增大而增大，阻尼比随围压的 增大而减小；高剪应变水平下，动剪模量随围压的增大而减小，阻 尼比随围胀的增大而增大。 (3)基于国外剪应变控制式共振柱试验仪测定土体动剪应变门 槛试验技术的基本原理，利用改造后的应力控制式动三轴仪代替目 前国内尚无的剪应变控制式共振柱仪测定土体动剪应变门槛，提出 了一套完整的试验方案及数据处理方法，为动剪应变门槛的确定开 辟了新的试验途径。对比分析表明，本文提出的试验技术足可行的。 (4)基于本文提出的应力控制式短时及疲劳动三轴试验技术， 获得了不同试验条件下原状结构红黏土短时及疲劳动剪应变门槛， 为红黏土路基动力稳定性评价提供所需参数。探讨了含水比、围压、 为红黏土路基动力稳定性评价提供所需参数。探讨了含水比、围压、 固结比等因素的影响，给出了方便实用的短时动剪应变门槛‰、疲 劳动剪应变门槛‰￡的经验公式；数据分析发现，二者满足关系式 ‰≈(o．2—0．3)Yt。s。以上三个经验公式的提出为原状结构红黏士短时 及疲劳动剪应变门槛的确定提供了新的经验方法。 (5)通过试验数据分析，揭示了原状结构红黏土累积塑性应变 占口与振次Ⅳ的非线性走势特征：随动应力幅值的增大，依次出现稳 定型、I临界型、破坏型三类g口一lgN曲线。确定了不同试验条件下 原状结构红黏土临界动应力范围及其简单实用的经验公式，为红黏 土地基动力稳定性评价提供了必要的稳定性参数，同时为原状结构 红黏土强度疲劳特性的深入研究积累了宝贵的资料。 (6)针对原状结构红黏土稳定型s口一lgN曲线累积塑性应变收敛 的特点，提出了新的累积塑性应变数学模型。与经典的发散性对数函 数模型比较，该模型具有收敛性，能更好地模拟稳定型曲线的变化规 律。新模型的提出为原状结构红黏土变形疲劳特性的深入研究提供了 重要的理论研究基础。 (7)基于经典的破坏型占。一lgN曲线指数函数模型，对不同试验 条件下原状结构红黏土破坏型试验曲线进行拟合分析，得到了相应的 参数。同时考虑动应力比、含水比、围压、固结比四个因素的的影响， 给出了该指数函数模型中各参数的拟合公式。 (8)通过武广高速铁路无砟轨道红黏土路堑基床的动力响应测 试与分析，获得了振动速度、振动加速度、动应变、动应力在