航空发动机结构教程第4章.pdfVIP

第4章 燃气涡轮 4.1 概述 4.2 涡轮转子 4.3 涡轮静子 4.4 涡轮部件的冷却 4.5 涡轮主要零件的常用材料 4.1 概述 燃气涡轮的简介： 把高温、高压燃气的大部分热能和压力能转变为旋转的机 械能带动压气机和其他附件工作。 燃气涡轮的特点：功率大、燃气温度高、转速高、负荷 目前国外最新战机的发动机进口温度已达1811~2144K，远 远超过了普通碳钢的熔点（1690K），且燃烧室出口温度分布 并不均匀，形成的热负荷已成为涡轮部件结构的主要问题。 可见，涡轮是发动机中动力负荷和热负荷最大的部件，其工 作条件恶劣，是发动机使用中故障较多的部件之一。 基于涡轮部件具有“热”的特点，给涡轮结构设计带来一些特殊的问题： 1）.零件材料及选用 涡轮零件的材料必须能适应高温下可靠工作的要求，既要具有足够的高温强度 和良好的热安定性，以及耐腐蚀能力。 2 ）.零组件的结构设计 高温下工作的零组件，常常由于其内部温度的不均匀或不能自由膨胀而产生热 应力与热应变，过大则会影响发动机的正常工作。 短时间内热应力的剧增可以导致零件的开裂，称为热冲击 反复作用的热应力与变形会导致零件的破坏，称为热疲劳。 发动机的起动—加速—减速—停车过程就是典型的较为严重的加载循环过程 所以，高温零组件要求具有均匀的热惯性与良好的热补偿结构。 3 ）.零组件的降温 降低零组件的工作温度是提高涡轮部件工作可靠性的关键措施 热节流、隔热等是减少传热速度的重要降温措施； 利用流体介质（空气或滑油）将热量带走的对流冷却方式是更重要的降温措施， 因为其可以使冷却对象始终保持较低的温度。 所以，可靠有效的冷却系统已成为涡轮部件的重要组成部分。 JT3D-3B发动机涡轮部件，双转子、4级涡轮（1级高压、3级低压） 高压转子为悬臂式，低压转子为简直式 4.2 涡轮转子 涡轮转子是涡轮部件的总称 由转子叶片、涡轮盘、涡轮轴等零件组成，在多级涡轮中还有盘间联接零件 功用：把高温、高压燃气的大部分热能和压力能转变为旋转的机械能带动 压气机和其他附件 应注意的问题： 转子零部件的自身强度、盘与轴、盘与盘的联接、转子叶片与盘的联接 一.盘与轴的联接 盘轴连接处传递的负荷很大，包括：扭矩、转子重量、惯性力及不平衡 力引起的弯矩、机动飞行时的陀螺力矩、气体轴向力以及转子不平衡、燃气 压力脉动等原因造成的振动负荷。 联接要求： （1）连接处有足够的强度和刚度，不会削弱轮盘和轴，能可靠的传递各种负荷 （2 ）盘与轴在转配、工作时能够可靠的定心，不会破坏转子的平衡 盘与轴的联接方式 （1）不可拆的盘轴联接：径向销钉联接、焊接、锻制成整体件 （2 ）可拆式的盘轴联接：使用连接件将盘和轴联接起来， 常用联接件有：长螺栓、短螺栓、套齿等 典型的不可拆结构——销钉联接 利用特制安装边上圆柱面的紧度配合，在组合好的安装边上钻孔、铰孔、 并压入径向销钉，为防止销钉旋转时飞出，借助其他零件挡住。 该方案结构简单，轻巧，加工方便，强度、刚性均较满意。 典型的不可拆结构——焊接 一种最简单的不可拆结构，中间没有连接件，重量最轻，对材料的利用 率和工艺性较合理。 但需要确保盘轴的同心度，以及不同材料对焊接的影响，对焊接工艺要 求很高，焊接质量将成为连接可靠性的关键。 典型的不可拆结构 盘轴锻制成整体件受到材料利用率低、锻造困难的限制，仅用于小型 燃气轮机中，通常是将盘和短轴锻制成整体件。 可拆式的盘轴连接 利用连接件将盘与轴联结起来，局部受力很复杂，使得联结强度和刚度都受到影响。 常用连接件：长螺栓、短螺栓、套齿。 螺栓连接 J57发动机高压涡轮转子，盘轴借24个螺