摩托车发动机结构特点与产品介绍.pptVIP

四. 展望 （1）升级电喷系统达到国四排放要求： （2）扩展至250cc～450cc，冲击大排量市场： 谢谢大家！ * （2）发动机的配气相位 概念：指发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻和开启持续时间。通常用气门开启与关闭时相对于 上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。 四冲程发动机的配气相位图 1、进气提前角α： 在排气行程接近终了, 活塞到达 上止点前,进气 门 便开启.从进气 门开始开启到上止点所对应的曲 轴转角。 一般α=10°～30° 2、进气滞后角 β： 在进气行程下止点过后,活塞重新 上行一段后，进气门才关闭.从下 止点到进气门关闭所对应的曲轴 转角。一般β=40°～80° 3、排气提前角 γ： 在做功冲程的后期,活塞到达下止 点前,气门便开启.从排气门开启 到下止点所对应的曲轴转角 。 一般γ=40°～80° 4、排气延迟角δ： 在活塞越过上止点后,排气门才关 闭.从上止点到排气门关闭所对应 的曲轴转角 .一般δ=10°～30° 5、气门重叠角： 由于进气门早开和排气门晚关， 就出现了一段进排气门同时开启 的现象,即进气门早开角与排气门 晚关角的和(α+δ)，称为气门重叠 角。 a、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和滞后关闭角。 b、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和滞后关闭角。 c、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。 （3）四行程发动机的实际循环 概念：在发动机的实际工作中，燃料燃烧的热能，通过工质的膨胀转化为机械功，这 种连续不断地把热能变为机械功的循环，称为发动机的实际循环。 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等五个过程组成。通常用缸内的气体压力p随气缸工作容积v而变化的图形来表示工质在气缸中的实际工作情况， 四冲程发动机的热力循环P/V图 1、进气过程： （1）、排气终了时气缸内压力p（r点）高于大气压p0，残余废气膨胀，压力由排气终点的压力pr降到压力pr。 （2）活塞下行，新鲜工质被吸入气缸。由于进气系统的阻力，进气终了压力pa一般小于大气压力p0，压力差p0~ pa用来克服进气系统的阻力。由于新鲜工质受到发动机高温零件和残余废气的加热，进气终了的温度Ta总高于大气温度T0。 2．压缩过程 压缩过程的作用是增大工作过程的温差，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率，并为着火燃烧创造有利条件。在柴油机中压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件。压缩过程是进、排气门均关闭，活塞从下向上移动，缸内工质受到压缩，温度及压力不断上升的过程。 工质被压缩的程度用压缩比εc表示。 式中 va—气缸总容积； vcc—燃烧室容积; 在理想循环中，假设压缩过程是绝热的，实际上发动机的压缩过程有漏气和散热损失，是一个复杂的多变过程。压缩开始，新鲜工质温度较低，受缸壁加热；随着工质温度升高，到某瞬间与缸壁温度相等，热交换为零；此后由于工质温度高于缸壁温度，向缸壁散热。因此，发动机的实际压缩过程，是一个多变指数不断变化的多变过程。 3．燃烧过程 燃烧过程的作用是将燃料的化学能转变为热能，使工质的压力及温度升高，为膨胀创造条件。燃烧过程放出的热量越多,放热时越接近上止点，则热效率越高。 在汽油机中，当活塞压缩到上止点前某一刻汽油与空气形成的混合气由电火花点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，使工质的压力及温度急剧上升，其压力在极短的时间内达到最高值。因此，接近定容加热。 4．膨胀过程 图中ef线即为膨胀过程曲线。膨胀过程是燃烧后的高温高压气体在气缸内膨胀，推动活塞由上止点向下止点移动而作功的过程。随着气缸容积增大，气体的压力、温度迅速下降。 在膨胀过程中，与压缩过程中情况相似，并非绝热过程，不仅有散热损失，漏气损失，还有补燃和高温热分解，因此实际膨胀过程也是多变指数变化的多变过程。在膨胀开始时，由于存在继续燃烧现象，称为后燃，工质被加热，到某一瞬间，对工质的加热量与工质向缸壁等的散热量相等，随后工质向缸壁散热。 5．排气过程 排气过程的作用是排出燃烧废气，为下一循环的进气作好准备。 在膨胀过程末期，活塞接近下止点时排气门开启，废气高速排出。当活塞由下向上移动时，缸内废气继续排出，直到排气门关闭，排气过程结束。由于排气系统有阻力，排气终了的压力仍高于大气压。其压力差用来克服排气系统的阻力，阻力越大，排气终了的压力越大，残留在缸