混凝土桥梁加固设计原理第三章.pptVIP

第三章 各种加固方法的计算原理 常用的加固方法有粘钢加固法、粘贴纤维复合材料加固法、增大截面加固法、预应力加固法的设计原理及计算示例，加固对象涉及钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的受弯构件、偏心受压构件，因为混凝土桥梁主要就是由受弯构件、偏心受压构件组成。其它加固方法，如改变结构体系法、增加构件法等，加固计算方法本质上与常规方法没有区别，只不过改善了受力分布或状况。 3.1 粘贴钢板、钢筋加固法 3.1.1 受力特点及使用条件 1） 受力特点 将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应力才迅速增加，但不宜超过容许值，而原受拉钢筋的容许应力可适当放宽，但不要超过屈服应力，除此之外受压区混凝土的压应力也是主要的控制因素。 设计时应考虑这种分阶段受力的特点。如图3.1.1－1，为加固前后受拉钢材及受压混凝土应变的变化图。 实际上，运营中的桥梁无论是受弯构件，还是大偏心受压构件，混凝土受力裂缝过多、过宽，并不一定就是承载能力不足，往往是正常使用状态下混凝土的正拉应力或主拉应力过大，造成了截面受拉边缘横向裂缝或腹板斜向裂缝，产生这一病害的原因很多，如截面尺寸不足、材料强度不合格、钢筋配置偏少、混凝土强度不足、超载等等，但一般只有在使用荷载下受拉钢筋配置偏少时才适合采用粘贴附加物（如钢板、钢筋及各种纤维增强复合材料）加固。 采用粘贴附加物加固混凝土构件时，尽管混凝土表面的拉应力远超过其抗拉强度，但因受附加物的约束，混凝土可能不再开裂或开裂较少、缝宽较小。虽然所粘贴的附加物对截面的应力状况改善不大（主要指粘贴纤维复合材料加固），但能提高截面的极限承载力。粘贴面的传力机理大致如下： 如图，混凝土截面受拉边缘正应力通过粘结胶与混凝土粘贴面的剪切应力传递给粘结胶层，在纵向平面上，裂缝处剪切应力较大，向两端逐渐减小，在接近下一条裂缝时又逐渐增大。粘结胶顶面的剪应力又通过与钢板粘贴面的剪切应力传递给钢板，同样在纵向平面上，裂缝处剪应力较大，向两端逐渐减小，在接近下一条裂缝时又逐渐增大。因此，能否保证混凝土拉应力传递给钢板，以上两个粘贴面的剪切强度是关键。从大量的加固工程实践及实验室试验说明，一般情况下，只要符合设计质量的粘结胶及钢板，材料本身的强度都没问题，而被加固构件混凝土的强度则没有选择余地，粘结胶与钢板的剪切强度远大于粘结胶与混凝土表面的剪切强度，抗剪破坏时往往是混凝土表面撕裂剥落，因而要求被加固构件的混凝土要达到一定的强度，一般至少在C20以上。也就是说在保证加固材料及施工质量的前提下，混凝土应力的传递不仅与粘贴面大小有关，混凝土的强度也是重要因素。 2） 使用条件 粘贴钢板加固法是将厚度不宜超过8mm的钢板粘贴于构件受拉区表面，再进行防锈处理。粘贴钢筋加固法一般是用环氧砂浆作为粘结材料及保护层，将直径不宜超过8mm的钢筋粘贴于受拉区面层。如果是先凿开旧钢筋的混凝土保护层，露出一部分主钢筋，将新增钢筋焊接于旧主钢筋上，再浇筑小石子混凝土或砂浆将所有的钢筋保护起来，也属此类。主要适合于以下情况： （1） 现行使用荷载下，原受弯构件或大偏心受压构件受拉主筋或斜筋配筋不足，如果是超筋梁构件，则应同时增加受压区面积，如增加桥面厚度等； （2） 原构件受拉主钢筋严重腐蚀或受损； （3） 为增加构件的抗裂性和刚度。 （4） 提高偏心受压构件的承载力，对构件进行封闭围套包钢加固，但对小偏心受压构件不适宜采用单边粘钢加固。 3.1.2 粘钢加固钢筋混凝土受弯构件计算原理及方法 对于使用多年又出现裂缝的钢筋混凝土构件来说，往往有混凝土碳化，钢筋锈蚀现象，再加上新增钢板或钢筋由于粘结材料和施工原因，与原构件混凝土的粘结强度比不上原钢筋与原混凝土的粘结强度。这些因素要反映到极限状态的计算中来，因此不能按新材料、新结构的计算方法来计算，也就是不仅要考虑新增钢板或钢筋的实际受力情况，而且要考虑对构件的承载能力有一定的折减。前者表现为对新、旧钢筋或钢板的应力，应根据分阶段受力特点，依据换算截面分阶段验算，在采用钢与混凝土弹性模量比值时考虑了混凝土弹性模量