发动机冒白烟故障分析与案例.docVIP

Ul—— ISM发动机勺 高压缩比改善发动机冷起动性、抑制白烟、蓝烟 定时S动捉前改善了发动机的冷起动性。有些电控系统采用冷却液温度 传感器，而有些电控系统则采用机油温度传感器，以确定发动机是否处于低温状 态，ECM将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，可以减少 起动吋的白烟。 根据冷却液温度传感器的输入信号进行快怠速控制，该信号会使ECM 改变喷油时间，以控制发动机冷态时的白烟排放。 如果定时提前装置卡在最大提前位置，发动机怠速时喷油开始将过早, 燃烧将非常粗暴，并在排气屮出现白烟；另一方而，如杲定时捉前装置不能在非 怠速工况使喷油定时早丁?怠速时的设定，将会导致喷油过迟，发动机会变得非常 迟钝，由于燃烧不完全，排气中还会出现浓重的黑烟。 片烟一般是曲于压缩压力过低或气缸里有水产生的，不要被寒冷气候条 件下起动吋的白烟误导，特别是发动机在冷起动时冒白烟就很明显，这是由于进 入气缸的空气温度太低，影响燃油的着火延迟特性造成的，未燃燃油微粒排入冷 空气屮时受到迅速冷却，就会产生白烟，⑥ 如果起动时白烟很明显，但在很短 的时间内就消失了，这不是功率不足的原因。 捉示：电控发动机在冷起动后的一定时间内白烟就会消失。 如果发动机暖机后白烟仍然不能消失，可能的原因冇：气缸压力过低、使用 了低十六烷值柴油。 因气缸垫泄漏或气缸盖有裂纹使燃烧室进水。 已经确定，发动机怠速运转时出现排气冒白烟或失火现象，可以大致认 为冇一个或多个喷油器比其他喷油器的喷油量过多或过少，怠速时进入气缸内的 燃油量过多或过少都趋于产生白烟，不平衡的着火爆发压力对发动机的怠速品质 有很大影响。 进气温度传感器安装在进气管屮，使ECM能够在起动时通过调整发动机 喷油定时减少白烟排放，改善冷起动性能，并防止发动机进气管内空气温度变得 太高，机油温度传感器的作用是|nJ ECM输入发动机工作温度的信号，机油温度比 冷却液温度能更真实地反映发动机的工作温度，该信号用于优化怠速转速（冷 起动时的快怠速）和喷油定时控制，以改善冷起动性，并减少排气中的口烟。 定时提前期间减少寒冷气候条件下的排气白烟（碳氢化合物）。改善 寒冷气候条件下的怠速运行特性。改善小负荷工况下的燃油经济性。减少喷油器 头部或喷油器喷头的积碳。 喷油开始提早或喷油提前，将使气缸内的压力和温度比止常定时情况卜-更高, 从而能够减少 片烟排放并改善发动机性能。 ㈠ 没有检测到來自安装在凸轮轴上的发动机位置传感器的发动发动机口 J 能起动费吋；没有检测到来自安装在曲轴上的发动机速度传感器的发动机转速信 号，起动困难，功率下降，怠速不稳或者冒白烟。 (-)检测到冷却液温度电路高电压，可能冒白烟，使风扇一直运传，对冷却 液温度无发动机保护。 ㈢ 检测到进气管温度电路高电压，可能冒白烟，使风扇一直运转，对进 气管温度无发动机保护；检测到进气管温度电路低电压可能冒白烟，使风扇一直 运转；检测到燃油屮有水可能冒白烟、功率降低或起动困难；来自凸轮轴和曲 轴的发动机位置传感器的发动机位置信号不匹配，功率降低、怠速不稳，可能 会冒白烟。 ㈣ 分配式喷油泵冇一个内置式叶片泵，产生使喷油泵内部充满燃油所需 的流量和压力。用一个定吋电磁阀改变喷油定时，内部的电子检查器用于确定喷 油泵是否达到发动机所处转速和负荷工况下的推荐喷油定吋，如果喷油泵没有 达到一定工况下推荐的喷油定时，就可能在排气中出现可见口烟，出现这种情况 时，将记录诊断故障码。叶片泵的进口和出口阻力将会引发喷油定时问题，这 可能是由于滤清器堵塞、燃油管扭曲或瘪折等原因导致的，在燃油滤清器出油口 测量的油泵进油口最大允许阻力要小于。 ㈤燃油压力过低将导致发动机不能起动，即使发动机能够起动，发动机也 会出现功率降低和运转不平稳现象，并伴有排气冒白烟现象。 仏)当发动机怠速运转吋，要把涡轮增压器的喷嘴开到最大，此吋，可使 燃油经济性改善。这是由于气缸泵损失减少的缘故。在发动机运转时，控制器可 根据发动机转速和负荷，实测判断怠速状态。怠速时，为了将喷嘴开度调到最 大，反馈控制停止。低温时，要把可变喷嘴涡轮增压器的喷嘴开度调到最小，使 排气背压提高而增加发动机负荷，从而可加快燃烧温度上升和发动机的预热， 减少冒白烟。所以除了检测怠速工况外，还增加了i个水温传感器检测低温怠速 状态。在此状态下，停止反馈控制，将喷嘴开度调到最小。但这种控制方式试 验证明并不可行。 柴油机为了改善冷起动性能和控制发动机起动后冒白烟现彖，利用水温传 感器来保持在此工况为低涡流，而且为了防止在汽车换档而使发动机负荷发生较 大变化时电磁驱动开关阀频繁动作，增加了专门逻辑功能。通过加速踏板位置 信号反馈，來防止电磁阀频繁开启、闭合，提高了系统的使用寿命。柴油机采用 喷孔式变涡流屯控系统后，不仅改善