两种型面轮轨滚动接触蠕滑率和摩擦功-摩擦学学报.PDF

第 2 1 卷　第 4 期 摩 擦 学 学 报 2 1, 　 4 V o l N o 200 1 年 7 月 TR IBOL O GY J u ly , 200 1 两种型面轮轨滚动接触蠕滑率和摩擦功 1 1 2 温泽峰 , 金学松 , 刘兴奇 ( 1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 四川 成都　6 1003 1; 2. 成都铁路局工务处, 四川 成都　6 1003 1) 摘要: 采用数值分析方法详细分析了2 种型面轮对与轨道在滚动接触过程中的接触几何、蠕滑率和摩擦功. 在摩擦功 分析计算中利用了Ka lk er 三维弹性体非赫兹滚动接触理论, 并考虑了轮轨的结构变形的影响. 分析计算表明, 在轮对 运动状态相同的情况下, 磨耗型轮对与轨道之间的蠕滑率和摩擦功与锥型轮对和轨道之间的蠕滑率和摩擦功相差甚 大. 数值分析结果表明, 现行铁路中正在推广使用的磨耗型轮对并不能减少轮轨接触表面之间的磨损, 磨耗型车轮的 型面与钢轨尺寸的匹配还有待进一步改进. 关键词: 轮轨; 滚动接触; 蠕滑率; 摩擦功; 磨损 ( ) 中图分类号: U 2 11 文章标识码: A 文章编号: 200 1 　　轮轨型面直接影响到轮轨滚动接触行为和车辆 心的垂向位移 . 通常这些参数是轮对中心的横移量 z 动力学行为[ 1, 2 ]. 目前铁路上最常用的轮对形式是磨 和摇头角 的函数, 它们的脚标 = 1, 2 表示左右 y i 耗型踏面轮对和锥型踏面轮对, 其中锥型踏面由两段 轮轨的接触. 这里定义 0 为列车向前运行时轮对 y 不同斜率的直线和四条半径不同的圆弧构成. 在线路 中心向轨道左侧的横移. 由文献[4 和 5 ] 所介绍的数 运营过程中, 锥型踏面新车轮踏面和轮缘逐渐磨损且 值方法确定 2 种型面轮轨接触几何参数. 图 1 示出了 在运营初期发展较快. 但经过若干公里运行之后, 轮 左右轮瞬时滚动半径 i 和接触角 i 随 的变化, 图