地铁岛式站台公共区流场的动态模拟研究供热供燃气通风及空调工程专业论文.docxVIP

中文摘要，随着城市化进程的加快，提高车速，增加车流密度，增大客运量，客观上造 中文摘要 ，随着城市化进程的加快，提高车速，增加车流密度，增大客运量，客观上造 成了列车活塞风的速度增加，乘客不适感增强，因此研究活塞气流对站台的动态 影响，对改善站台环境的舒适度有很重要的现实意义。地铁站内的热源散热量是 动态变化的，单纯的稳态模拟无法客观的模拟出地铁系统全天的速度场以及温度 场，利用动态模拟可以清楚地了解地铁站台温度场与速度场的逐时变化。 本论文以天津市地铁1号线下瓦房地铁站为研究对象，研究流场不同时刻的 温度场与速度场。该站为双层岛式车站，通风系统由站厅、站台两部分组成，站 台层利用站台层顶部空间设置送、排风道，站台板下空间作为回／排风道；站厅 层利用站厅层顶部空间送风的通风形式。主要利用现场实测和CFD模拟相结合 的研究方法。首先，结合数学模型，进行现运行工况温度场与速度场的模拟计算， 然后将模拟结果再和实测结果进行对比，验证模型的可靠性。最后，利用经实验 验证可靠的模型，分别对全天高峰时段进行动态模拟。最后通过分析PMV与PPD 图，对站台舒适度进行评价。’ 课题的研究得出以下结论： (1)通过对活塞风影响进行模拟，发现在其影响的第12秒以后，由于二层站 厅压强变大，靠近进站口侧的楼梯位置活塞风影响已减弱到很小，在楼梯口位置 出现涡流。通过与测试数据对比发现，本课题模拟所建立的模型是正确的，采用 的模拟手段是可靠的。 ． 一， (2)对高峰时段站台温度场与速度场进行动态模拟，发现虽然同是列车停靠 在站台的时刻，但是由于一个是列车即将离开，另一个是刚刚进站停靠，故其温 度与速度分布云图有很大的差别，这也是使用动态模拟的一个优点，即使均是同 侧列车停靠状态，由于停在站台时间的不同得出的列车散热以及活塞风的综合影 响都将不同，使动态模拟较稳态模拟更加地贴近现实。 关键词： 活塞风安全门站台环境现场测试CFD模拟 ABSTRACTAlong ABSTRACT Along with the speediness of city plan，eity traffic becomes more and more crowded．Underground is Red as solving city traffic bottleneck’S important methods becaRe of its safety,comfort,speediness and beauty．Speeding up the underground, increasing the undergrounds’density and augmenting the passenger capacity bring —about the speediness of piston wind externally,and this make passengers more uncomfortable．Therefore studying the dynamic influence to the platform and controlling of the piston wind，improving the comfort of the metro environment have practical significance．The heat flow of heat source in the subway station is changed dynamically，SO it is not objective to simulate the velocity—field and temperature—field by the simple static simulation，we can see the relation and effects．‘ The object of this paper is the Xia wafang subway station on NO．1一line of Tianjin．The research is about the temperature field and velocity field at different time．、 That is an island platform wim double·layer,the ventilation system of which is divided into two parts：station hall part and platform part,the top space of platform layer is Red to set the supply-air