铁道工程-第一章 绪论.pptVIP

（五）线路设计中应遵循的规程和规范 铁路线路设计规范——线规 铁道轨道设计规范、铁路路基设计规范 新建时速200-250（300-350）公里客运专线设计暂行规定——高速暂规 铁路技术管理规程——技规 铁路线路修理规则——修规 列车牵引力计算规程、铁路车站和枢纽设计规范 四、轨道在铁路运输中的地位和作用 完成铁路运输所需专业：机车、车辆、工务、车务、电务、通信信号、运输调度等。 有车必有路： 轨道是铁路运输的基础，作为机车车辆荷载的承载结构和导向系统，轨道结构状态的优劣直接影响到行车的安全性和舒适度。 针对不同的运输条件、列车运行速度、运行工况等，采用不同等级和类型的轨道结构。 五、轨道类型与发展 公元前400多年前的古希腊和罗马时代，便有了最早的轨道——两条凹槽形式的道路。（减小摩擦力） 现代铁路的起源可追溯到16世纪的德国和英格兰，木槽 1630年，木槽轨道得到了大量应用（运送煤炭），钉铁皮 1767年，铁皮薄，易破，铸铁轨 1800年，铸铁轨两端支撑于石头上，已能运行2-3t的马拉车辆 1803年以后，分别出现了矩形截面、T型截面的锻铁轨（1825的世界第一条铁路就采用了这种轨） 此后不断出现了各种形式的金属轨，如π形轨、双头轨等，直到现在的使用形状的钢轨 一、轨道结构的形成和发展 古罗马战车，两匹马来拉，战车轮距要大于两匹马的宽度。战车所到之处，留下了车辙，造新车辆时为了使得车辆在也能在罗马战车留下的车辙上行走，轮距也采用统一数值，这样轨距也就基本固定。 英国是铁路的故乡，1825年，56in（in＝2.54cm），后来为了增加轮轨间的游间，增加0.5in，称为1435mm。 世界铁路的标准轨距为1435mm，小之为窄轨，大之为宽轨 （1）标轨：美国、加拿大、中国、日本高铁； （2）宽轨：西班牙、葡萄牙、印度、阿根廷（1676）、爱尔兰、澳大利亚（1600）、俄罗斯、芬兰、中欧一些国家等； （3）窄轨：南非、日本、瑞典、挪威、新西兰等等 二、世界铁路的轨距 六、铁路运营条件与轨道结构的关系 传统轨道结构的工作特点不同于其他一般工程结构物，主要体现在如下三个方面： （1）荷载的随机性和重复性； （2）结构的组合性和散体性； （3）养护维修的经常性和周期性。 铁路运营三要素：轴重、速度、运量。 （1）轴重：钢轨应力正比；轴重增加1.2倍，轨枕弯矩增加1.41倍；轮轨力、道床应力增大，钢轨损伤加速 （2）速度：动荷载系数（P1和P2）增大；钢轨、轨枕和道床的振动加速度增大；脱轨系数（K=Q/P）增大 （3）运量：轨道结构损伤的积累和永久变形的积累；钢轨磨耗；我国铁路以运量决定线路的大修周期；目前根据线路年通过量和列车速度决定线路的等级。 3. 我国目前根据线路年通过总质量和列车速度决定线路的等级 * 笑话： 课堂上，教授讲授经济学：“何谓第一产业？喂牛，养羊。何谓第二产业？杀牛，宰羊。何谓第三产业？吃牛肉，喝羊汤。”有学生问：“那么，文化产业呢？”教授眼睛一亮：“问得好！不愧是俺的好学生。”然后回答：“所谓文化产业，就是吹牛皮，出羊相！” * * * * * * * * * * 郑西段工程概况： 主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。 全线桥隧占线路长度的68%。 5.徐兰客运专线 5.徐兰客运专线 郑西段主要技术方案： 引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。 线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。 引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。 郑州、西安设动车技术整备所。 5.徐兰客运专线 郑西段投资估算： 工程总投资342亿元(不含西安北站)。 财务内部收益率6.27%。 投资回收期16.94年。 6.杭长客运专线 杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880km。速度目标200km/h以上，电动车组，列车运行自动控制。 预测2015年客车110对。 7.青太客运专线 既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。 目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100% 。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。 7.青太客运专线 预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向