安全性定性分析方法(PPT 165页).ppt

2、PRA分析过程 7）评估特殊风险对受影响系统或单元的影响 分析特殊风险对作用区域内系统或结构的单个部件单元所产生的影响，确定系统或结构失效模式；此项工作可结合FMEA/PSSA进行交叉检查完成，并且要保证此处确定的影响后果与FMEA中确定的后果相一致。 以轮胎爆破为例 飞机为四发常规平尾宽体客机 2、PRA分析过程 7）评估特殊风险对受影响系统或单元的影响(续) 以轮胎爆破为例——绿色液压系统失效 （1）ATA 27 （a）襟翼的运行速度减小一半； （b）缝翼的运行速度减小一半； （c）双侧机翼1号、5号扰流板不能偏转。 （2）ATA 32 （a）丧失正常刹车系统，自动转换到备用（蓝色）刹车系统； （b）前轮不能偏转； （c）起落架不能收起(如果起落架在放下位置)； （d）依靠重力放下起落架(如果起落架在收上位置)。 （3）ATA 78 （a）2号反推力装置失效。 失效状态分类：MINOR 2、PRA分析过程 7）评估特殊风险对受影响系统或单元的影响(续) 以轮胎爆破为例——蓝色液压系统失效 （1）ATA 27 （a）缝翼的运行速度减小一半； （b）双侧机翼2号、3号扰流板不能偏转； （2）ATA 32 （a）备用刹车系统失效，如果蓝色刹车管路没有被切断，则通过蓄能器应急刹车，但不保留防滑刹车。 （3）ATA 78 （a）3号反推力装置失效。 失效状态分类：MINOR 2、PRA分析过程 7）评估特殊风险对受影响系统或单元的影响(续) 以轮胎爆破为例——黄色液压系统失效 （1）ATA 27 （a）襟翼的运行速度减小一半； （b）双侧机翼4号、6号扰流板不能偏转。 （2）ATA 78 （a）1号、4号反推力装置失效。 失效状态分类：MINOR 2、PRA分析过程 7）评估特殊风险对受影响系统或单元的影响(续) 以轮胎爆破为例 绿色、蓝色液压系统同时失效——Major 绿色、黄色液压系统同时失效——Major 蓝色、黄色液压系统同时失效——Major 三套系统同时失效——Catastrophic 2、PRA分析过程 8）评估特殊风险导致的单元失效模式对飞机的影响 分析特殊风险导致的系统或担忧的失效模式以及失效模式的组合对飞机的影响，此项工作可结合SSA完成，并确保分析结果与SSA中的分析结果相一致。 以上述轮胎爆破为例： 2、PRA分析过程 9）确定该后果是否可接受 根据可能出现的最终影响后果与采取的预防措施，并结合与具体特殊风险相关的条款的符合性验证文件，给出分析结论： 1）如果可接受，则将分析结论应用于SSA或其他具体的合格审定文件中； 2）如果不可接受，则给出补偿措施、进行设计更改。 3、PRA分析表格 1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 风险 影响区域 影响系统或单元 适航条例或规范 设计预防措施 对系统或单元的影响 最终影响 后果与分类 结论与补偿措施 4、转子非包容失效特殊风险分析 1）条款与咨询通告 2）背景 3）定义 4）设计考虑 5）各相关系统具体设计措施 6）失效模式 7）安全性目标 4、转子非包容失效特殊风险分析 1）条款与咨询通告 第25.901条 安装 (c) 对于动力装置和辅助动力装置的安装，必须确认任何单个失效或故障或可能的失效组合都不会危及飞机的安全运行，但如果结构元件的破损概率极小，则这种破损不必考虑。 第25.903 条发动机 (d) 涡轮发动机的安装 对于涡轮发动机的安装有下列规定： (1) 必须采取设计预防措施，能在一旦发动机转子损坏或发动机内起火烧穿发动机机匣时，对飞机的危害减至最小； AC20-128A“最大程度降低由于涡轮发动机和辅助动力装置及风扇叶片的非包容性损坏所造成的危害的设计考虑” 4、转子非包容失效特殊风险分析 2）背景 发动机 发动机包容性故障发生总数为676起，其中包括93起三类事故和15起四类事故。三类事故定义为对飞机继续安全飞行和着陆有重要影响的事故。四类事故定义为对飞机造成严重损坏的事故包括飞机坠毁、重大的伤亡或飞机解体。 报告号 时期 总数 3类事故 4类事故 AIR1537 1962-75 275 44 5 AIR4003 1976-83 237 27 3 AIR4770 1984-89 164 22 7 总数 676 93 15 4、转子非包容失效特殊风险分析 2）背景 辅助动力装置(APU) APU转子非包容性故障的统计报告涵盖了从1962年至1993年间发生的所有相关事件。该报告显示在这一时期的运输类飞机上的机载APU至少250百万的运行小时间，已发生了数起非包容性故障。但都不是三类或四类事故，并且所有故障都发生在地面操作阶段。 导致该类事故的因素多种多样，比如腐蚀，防冻液的吸入，制造和材料的