混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施.pdfVIP

浙江建筑 ，第28卷 ，第9期 ，2011年 9月 ZhejiangConstruction，Vo1．28，No．9，Sep．2011 混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施 OnLong—Term CreepDeflectionControlofContinuousConcreteBeam 周振华 ，彭延洋 ，饶幸福 ZHOUZhen-hua，PENGYan—yang，RAOXing-fu (1．江西省嘉和工程咨询监理有限公司，江西 南 昌330046；2．江西赣粤高速公路股份有限公司，江西 南昌330025) 摘 要：连续粱桥在公路建设中大量采用，但是不少大跨径梁桥通车后出现持续下挠的现象，箱梁腹板有大量斜裂缝，在此结 合工程实例 ，从结构原理角度分析下挠成 因，并提出相应控制措施。 关键词：连续粱 ；跨 中下挠 ；体外预应力 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—3707(2011)09—0009—04 预应力混凝土连续梁桥在2o世纪70年代引进我国 个十分复杂的问题 ，影响因素也很多，如何控制腹板 以来，由于结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简 开裂和跨中长期下挠已是当前我国预应力混凝土连 单、抗震能力强等优点，已成为我国桥梁首选形式之一。 续梁(刚构)桥亟待解决的难题，下面从结构原理出 但是 ，近十多年来 ，我 国不少大跨径梁桥通车后 发来探索持续下挠的成 因及其控制措施。 出现持续下挠 的现象 。三门峡黄河公路大桥主桥 徐变挠度计算公式为： (105m+4140m +105m)跨 中区域下挠最大达到 = [1+咖(t，t。) (1) 22cm，并发现箱梁腹板有大量斜裂缝，其 中缝宽在 式 中 一时间 t的挠度 ； 0．3mm以上的 139条 ，0．5mm以上的48条 ，1．0mm f一计算所需龄期 ； ． 以上的l0条，大部分斜裂缝与主拉应力方 向一致 ； 一 加载龄期 ； 山东台儿庄大桥 (46m+80m+46m)在 1995年发现中 厂0一初始弹性挠度 (自重 +预应力)。 跨 1／4和边跨 1／2处腹板与水平呈25。一50。的斜裂缝 ， 徐变系数计算公式为 ： 箱内不连续裂缝长达60m，最大宽度达0．595mm；东明 (t，t0)=tp0卢 (t—t0) (2) 黄河大桥 (75m+7120m+75m)在 1997年共发现272 式中：tp。一 名义徐变系数 ，约在 1．8～3．5范围； 条裂缝 ，其 中东侧 92条 ，西侧 180条 ，最长4m，最宽 卢。一 加载后徐变随时间发展的系数。 1．8mm。 《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵 初始挠度公式为 ： 设计规范(JrIGD62-2004)》第 6．5．3条规定 “在消除结 fo= M百,Mds (3) 构 自重产生的长期挠度后，梁式桥跨中最大挠度不应 超过L／600”，但调查表明不少桥梁跨 中下挠．厂在 [L／ 式中： =悬臂自重弯矩( )一E缘预应力弯矩(Mr)； 1200]时已出现了下缘裂缝。 一 单位垂直力作用在跨 中所产生的悬臂梁 弯矩 ； 1 成因分析 ． E一箱梁弹性模量 ； 混凝土连续梁跨中持续下挠以及腹板开裂是一 卜 箱梁惯性矩 。 收稿 日期 ：2011—04一O1 作者简介 ：周振华 (1982一)，男 。江西上饶人 ，助理工程师 ，从事高速公路桥梁工程施工管理工作 。