路基支挡工程方案..doc

路基支挡工程施工方案 一、本方案适用于石武客专湖北段TJII标DK1104+578～DK1117+801段路基支挡工程。 二、编制依据 1、局指挥部石武客运专线总体施工组织设计 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 三、工程概况 石武客运专线湖北段TJⅡ标五公司项目部施工起讫里程DK1104+587.99-DK1121+875，全长17287.01m。其中路基长度7287.27m，本管段路基工点18处，见下表《路基工点及里程表》 附属工程主要包括： 片石混凝土挡土墙、锚杆挡土墙、桩板挡土墙、预应力锚索、绿色防护、以土工合成材料为主的加固防护、骨架护坡、浆砌石护坡及脚墙等。 路基工点及里程表 序号 里程段落 长度 挖方填方 1 DK1104+886.87～DK1105+162.47 275.8 挖方\填方 2 DK1105+535.74～DK1106+451.27 915.53 挖方\填方 3 DK1106+816.59～DK1107+294.27 477.68 挖方\填方 4 DK1107+438.66～DK1107+976.72 538.06 挖方\填方 5 DK1108+317.30～DK1108+823.27 505.97 挖方\填方 6 DK1108+967.65～DK1109+368.32 400.67 挖方\填方 7 DK1109+512.68～DK1110+090.00 577.32 挖方\填方 8 DK1110+260.00～DK1110+423.00 163 挖方\填方 9 DK1110+592.00～DK1110+859.37 283.37 挖方\填方 10 DK1111+919.76～DK1112+033.00 113.24 挖方\填方 11 DK1112+230.00～DK1113+607.97 1377.97 挖方\填方 12 DK1113+850.43～DK1113+947.27 96.84 挖方\填方 13 DK1114+312.56～DK1114+717.23 404.67 挖方\填方 14 DK1115+507.63～DK1115+584.00 76.37 挖方\填方 15 DK1115+744.00～DK1116+012.00 268 挖方\填方 16 DK1116+471.00～DK1116+624.62 153.62 挖方\填方 17 DK1116+768.99～DK1116+980.97 211.98 挖方\填方 18 DK1117+354.23～DK1117+801.00 446.77 挖方\填方 1、地形地貌 本管段路基地势由北向南渐降，主要为山区，郭河大桥至下溜子湾大桥之间、笔架山明洞至刘家垄1#大桥之间为部分高填方路基外，大部分为山间挖方路堑。 2、工程地质 本管段路基主要地层岩性为：第四系黏性土，全风化、强风化、弱风化的英片岩，全风化、强风化、弱风化的花岗岩，部分地段分布淤泥质土，其地基需加固处理。 3、水文地质特征 本管段属长江流域，多是山区河流，线路经过处河流距源头不远，洪水往往以山洪的形式爆发，易涨易退。地下水类型有松散岩类孔隙水，全线主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。 4、气象特征 本管段属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16～18℃之间，最热月（七月）平均气温为32.5℃，极端最高气温43℃，最冷月（一月）平均气温为6.8℃，最低气温零下3℃ 根据统计资料，湖北省境内，雨季期5个月，集中在每年的4～8月间。研究范围内洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7%，洪水多集中在7月份。由于线路所处地区地形复杂，降雨比较集中，施工时，既要做好施工用水的蓄水工作，更要做好雨季施工的各项准备，减少由此给工程带来的诸多不便。 四、施工总体计划 1、总体施工组织 本管段路基总长7.287km，软土及松软地基分布广泛（3.9Km），路基边坡防护形式多样，高路堑及高路堤边坡较多，上足施工机械设备，争取早日完成附属工程，为无砟轨道施工创造条件 路基填筑施工受气候因素影响较大，尽可能避开在低温季节以及雨季施工。充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排，做到既保证质量和工期又经济合理。 2、施工工期安排 根据局指挥部无砟轨道施工时间安排线下路基施工工期。甘家田隧道进口以北以无砟轨道施工时间为节点工期组织路基施工，并考虑6个月的沉降观测期。甘家田隧道进口以南使