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;1、前言;1.2东海大桥自然条件 ;1.3东海大桥工程简介 ;东海大桥主要设计标准如下： 1桥梁标准宽度31.5m; 2设计行车速度80km/m; 3车辆荷载等级：按汽车－超20级设计，挂车－120验算；并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核； 4地震烈度：地震基本烈度为6度，大桥按地震烈度7度进行抗震设计。通航孔桥重要性系数采用1.7，非通航孔桥重要性系数采用1.3; 5风荷载：100年一遇10m高度处设计风速V----10m＝42m/s; 6桥面最大纵坡：3％，最小纵坡3‰； 7桥面横坡：1.5%。 8通航水位：设计最高通航孔水位取历史最高潮位4.02m（国家85高程）； 9通航标准：东海大桥全线设4处通航孔： 5000t级通航孔一处，通航净空为300mⅹ40m（单孔双向）或190mⅹ40m（双孔单向）； 1000t级通航孔一处，通航净空为100mⅹ25m（双孔单向） 500t级通航孔二处，通航净空为56mⅹ17.5m（双孔单向） 10设计水位：非通航孔桥设计采用100年一遇水位3.73m（85国家高程）。 11非通航孔桥和通航孔桥结构按50年一遇水位加上50年一遇波浪作用进行设计，按100年一遇水位加上100年一遇H1%波浪进行校核。 附东海大桥平面布置图;1.4评估等级;1.5路桥华南工程有限公司承担工程及特点;⑵自然条件差、有效施工作业天数少 东海大桥IV标在施工过程中除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、大雾、高温及严寒气候及潮汐等恶劣自然条件的影响。一年中平均有效施工作业天数仅为210天左右，严重地限制了本工程的正常作业。而本工程的工期为33.5个月，实际有效作业工期仅为19个月左右。 ⑶施工组织难度大 本标段工程量大，施工作业面分散，水上作业船舶多，且部分处于航道区域，来往船只频繁，且受自然条件限制、有效作业作业天数少，施工组织难度很大，必须精心有序的组织安排施工，统一合理的配置资源，同时要运用先进成熟的施工技术和生产过程的科学监控才能保证大桥按期保质地顺利通车。 ⑷技术含量高 东海大桥IV标技术难点主要包括：海水环境下的钻孔灌注桩施工技术、承台2900m3大体积混凝土温控措施、箱梁施工监控和混凝土???观质量的控制等等。 ⑸安全风险大 桥址海区自然条件恶劣，施工中不确定风险因素较多，施工风险较大。 ;2、桩基础类型及发展 ; 以混凝土或钢筋混凝土为材料的另一种类型的桩，是就地灌注混凝土桩。本世纪20到30年代已出现沉管灌注混凝土桩。上海在30年代修建的一些高层建筑的基础，就曾采用沉管灌注混凝土桩，如Franki桩和Vibro桩。到50年代，随着大型钻孔机械的发展，出现了钻孔灌注混凝土或钢筋混凝土桩。在50年代到60年代，我国的铁路和公路桥梁，就曾大量采用钻孔灌注混凝土桩和挖孔灌注桩。 从成桩工艺的发展过程看，最早采用的桩基础施工方法是打入法。打入的工艺从手锤到自由落锤，然后发展到蒸气驱动、柴油驱动和压缩空气为动力的各种打桩机。另外还发展了电动的震动打桩机和静力压桩机。 随着就地灌注桩，特别是钻孔灌注桩的出现，钻孔机械也不断改进。如适用于地下水位以上的长、短螺旋钻孔机，适用于不同地层的各种正、反循环钻孔机，旋转套管机等等。为提高灌注桩的承载力，出现了扩大桩端直径的各种扩孔机，出现了空底或周边压浆的新工艺。目前，桩基的成桩工艺在不断发展中。 ;2.2桩基础的适用条件[4] ;2.3桩的分类 [3] ; 其中，抗轴向压桩进一步从桩的荷载传递机理又划分为摩擦桩、端承桩和端承摩擦桩。 显然，从桩的功能看，许多建筑物的桩要求同时承受轴向荷载和水平荷载，或同时要考虑拉和压的作用。 3.4按成桩方法分类 成桩的方法和工艺，随科学技术和施工机械的发展，不断出现一些新的成桩方法和工艺，现只介绍常用的成桩方法形成的桩。可分为打入桩、就地灌注桩、静压桩、螺旋桩。其中，就地灌注桩按成孔的工艺又可分为爆扩桩，沉管灌注桩和钻、挖孔灌注桩。 3.5按承台位置分类 桩基础按承台位置可分为高桩承台基础和低桩承台基础。 ;2.4桩型和成桩方法的选择[3] ;2.5桩基础的设计原则[3] ;3、东海大桥钻孔灌注桩施工技术; 3.1.2场地准备 进行现场踏勘掌握施工场地的现状。 （1） 解施工海域的船舶通航运输情况和熟悉海上气候环境特点 （2）了解妨碍施工地下障碍物，如海底电缆、动力光缆的埋设位置情况。 （3）了解陆地现场道路、水源、电源、排水设施、已有房屋等情况。 为海上施工建设芦潮港生活生产基地、大洋山临时生活基地。根据业主提供的施工、临时用地范围以及施工