广深港客运专线铁路隧道-口超长管棚施工方案.docVIP

广深港客运专线铁路隧道 长管棚施工方案 1　概况 1.1工程地质 益田路隧道位于新深圳站与福田站之间全长6236米。洞口段Ⅵ级围岩，主要为人工填素土、淤泥质黏土、粉质粘土、全风化变质花岗岩，洞顶为硬塑偏软的粉质黏土，强度低，易坍方冒顶；隧道穿越两套基岩地层，分别为震旦系变质砂岩和燕山期晚期侵入花岗岩，第四系地层土层强度低，自稳能力差，基岩风化差异较大，花岗岩残积层遇水易软化，强度降低，自稳能力相对较差，但在饱和状态下一经扰动，极易产生软化、流泥、冒顶危及隧道施工安全。其中变质砂岩残留有单斜层状构造，岩层产状倾向40～50°，倾角35～40°；隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。洞口Ⅵ级围岩段设120m长管棚。 1.2长管棚施工的特点　　(1)长管棚钢管直径大，采用ф 159 mm、厚8 mm的无缝钢管及花钢管制作，ф168mm套管连接。　　(2)管棚超长，孔深达120m。　　(3)钻孔施工难度大，成孔十分困难，而且钻孔施工中不能用清水和泥浆钻进，否则容易造成塌孔。　　(4)钻孔较密，环向间距30 cm，其外插角仅1~ 2　管棚施工工艺及配套机具 2.1长管棚施工工艺　　 大管棚施工采用了特殊的同步跟管施工工艺，以保证管棚施工质量，达到设计要求。长管棚施工的顺序为：施工准备→测量布孔→管棚钻机就位→钻孔并同步跟入无缝钢花管→清孔→压力注入水泥浆。 2.2跟管钻进的设备及配套机具　　(1)钻机：由于全孔用空气潜孔锤跟管钻进，要求设备具有扭矩大、 给进力大、转速慢的特点，为此，我们选用意大利产的PG185。该设备 的具体性能如下： 最大爬坡能力 20? (36%) 最大接地比压 运输状态 13 N/cm2 工作状态 (稳定支腿) 46 N/cm2 最大行走速度 0?1,7 km/h 外界环境温度 - 10 + 40 ?C 整机重量 (标准配置) 42 最大工作海拔 3960 m. PG185为双动力钻机同时安装了燃油发动机和电机, 并可独立运作. 柴油发动机 制造商 - 型号 Cummins QSB 5.9 类型 涡轮增压 功率 160 kW (215HP) at 2200 rpm 冷却系统 水冷 电压 24V 排放系统 水过滤装置 油耗 (2200 rpm). 220 gr/kW-hr 合格证明标准 EPA/CARB phase 2 和 EC/97/68 Phase 2 电机 制造商 - 型号 ABB - M2BAT 315 SMB 类型 高效三相电动机 功率 132 kW at 1480 rpm 冷却系统 空气冷却 排列形式 B3 / B5 功效 94,8 % 功率因数 0,86 名义电流在 380V 248 A 名义扭矩 849 Nm 绝缘等级 IP 55 启动 Y / ? 重量 855 kg. 泵组 P1/P11 P2/P12 P3/P13 P4/P14 变量泵. X X Fixed Fixed 流量 (l/min) 200 200 83 37 最大压力(bar) 280 280 250 250 最大功率(kW) 65 65 - - 动力头 T2000 - P200 最大扭矩 (kNm) 转速 (rpm) 转速 (rpm) Q=81 l/min Q=162 l/min Max. 16,297 Min. 18 Min. 36 Min. 3,351 Max. 88 Max. 177 　　(2)跟管钻进的钻具结构：见图1 钻进过程由两套钻具组成—外套管（2 ）、管靴（3）、 内钻管（4 ）、潜孔锤（6）及偏心钻头（8）。 与潜孔锤（6）、和偏心钻头（8）相连的内钻管通过连接法兰（1.5）和冲洗接头与钻机上的旋转动力头相联。外套管不与旋转动力头相联。它安装在管靴（3）上。 穿孔作业原理为“回转-冲击模式”。冲击能量来自潜孔锤（6）通过导引片传到偏心钻头。当操作开始及旋转为右螺旋时偏心钻头开始钻动，钻孔直径比外套管大一些。 潜孔锤的给进速度由钻机钻架的给进速度控制；内钻管（4 ）和带有偏 心钻头（8）的旋转动力头（6） 由安装在钻机钻架上的旋转头带动旋转。 旋转方向：右螺旋。 外套管不旋转，它自动下沉至已钻的孔或通过管靴（3）施压进入孔内。 压缩空气驱动潜孔锤作业。做完功的压缩空气同时用做吹孔介质。 在特殊情况下，也可以选用气水联合出碴。一 般情况下，压缩空气通过冲洗头 （1.4 ）上的 冲洗环（1.2）及内钻杆中空孔到潜孔锤 （6）， 而后离开偏心钻头(8)并带走废碴。废碴与冲洗 介质通过内外钻管之间的缝隙经冲洗头排出。 单偏心钻具由偏心钻头、中心钻头、限位销 及防脱销组成，钻具与钻杆柱套管、潜孔 锤冲击 器等共同形成跟管钻进系统。　　(3)跟管钻头：采用Φ114mm×3m潜