基于CFD的电动汽车驱动电机冷却流道对比研究-郑州大学学报工学版.PDF

２０１８年　 　 ７ 月 郑 州 大 学 学 报 （ 工 学 版 ） Ｊｕｌ．　 ２０１８ 第３９卷　 第４期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ （Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｃｉｅｎｃｅ） Ｖｏｌ３９　 Ｎｏ４ 　 　 文章编号：１６７１－６８３３（２０１８）０４－００４１－０５ 基于ＣＦＤ 的电动汽车驱动电机冷却流道对比研究 １ １ １ ２ ２ 沈　 超 ，余　 鹏 ，杨建中 ，张东伟 ，魏新利 （１．郑州大学 土木工程学院，河南 郑州４５０００１；２．郑州大学 化工与能源学院，河南 郑州４５０００１） 摘　 要：根据电动汽车驱动电机的冷却特点，提出了一种新型冷却结构：周向多螺旋结构，建立了机壳 内部流体的流动与换热三维数值模型，应用ＣＦＤ技术对机壳在不同水冷方案下的流场和温度场进行耦 合计算．计算结果显示，周向“Ｚ”字形流道结构的均温性和冷却效果良好，但压力损失较大，适用于电动 汽车１３５ ｋＷ驱动电机在进口水温为６５ ℃条件下的冷却，其最佳冷却水流量为９８ Ｌ／ ｍｉｎ；周向多螺旋 结构流道压阻小，可考虑用于更大功率密度的电机冷却．该研究为小体积、高功率密度的电机冷却设计 及优化提供理论基础． 关键词：电机冷却；ＣＦＤ；数值模拟 中图分类号：ＴＭ３０１４　 　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 ｄｏｉ：１０１３７０５／ ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６８３３．２０１８．０１．００３ 直线电机在水冷条件下的温度特性，发现采用水 ０　 前言 冷系统可大大降低电机温升从而提高永磁直线电 驱动电机作为电动汽车的核心动力输出构 ［５］ 机的推力密度．Ｐｅｃｈａｎｅｋ等 应用ＣＦＤ技术分析 件，具有体积小、功率大、转速高等特点，但发热 了轴向结构和圆周结构两种水道结构对于电动汽 量大、散热面积小、冷却水温高，将导致电机的 车用电机的冷却效果，研究表明相同条件下轴向 温升增加，给高功率密度电机的运行可靠性和 结构的冷却水温升较小，但压力损失却是圆周结 使用寿命带来巨大威胁［１－３］． 因此，选择合适的 ［６］ 构的６倍．Ｙｅ等 对比分析４ 种流道结构：圆周 冷却方案，对于该驱动电机的安全稳定运行具 结构、螺旋结构、半螺旋结构、轴向结构，综合考虑 有重大意义． 目前，电机冷却根据冷却介质的不 流阻大小和冷却效率的影响，发现圆周结构更适 同分为风冷和液冷等．风冷方式多用于功率密 ［７］ 合于水冷驱动电机的冷却．程树康等 分析了风 度不大的电机；液冷方式冷却能力强，能够较好 冷、水冷周向螺旋槽道和轴向槽道结构及不同冷 地解决高功率密度电机的散热问题，而水取材 却介质对４ ｋＷ微型电动车用感应电机温升的影 方便，成本低廉． 响，发现风冷结构电机各部位温升明显高于水冷 目前，国内外一些学者对电机的冷却方式进 结构，水冷结构更适合于微型电动车电机的冷却， ［３］ 行了研究并取得了相关成果．王晓远等 利用计 周向螺旋槽水