高速铁路线路空间线形的轮轨动力学评价指标研究交通运输工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、以高速铁路空间线形参数为研究对象，基于车辆一轨道耦合动力学理论，运用 TTISIM仿真分析软件，提出了高速铁路空间线形的轮轨动力学评价指标研究方法，该 方法综合考虑了行车安全性、运行平稳性及轨道结构动态响应。 2、针对高速铁路线路线形的平面曲线半径、超高、缓和曲线长度、圆曲线长度、 夹直线长度、纵断面坡度、竖曲线半径、夹坡段长度参数，运用提出的研究方法，分 析了对各平纵断面参数较敏感的轮轨动力学评价指标。依据各敏感指标对平纵断面参 数的设计提出建议，在设计过程中，平面曲线的半径与超高应合理匹配、缓和曲线长 度的设计主要依据横向平稳性指标、圆曲线与夹直线长度不小于250m、纵断面坡度与 竖曲线半径优先选用较小值、夹坡段长度不小于300m。 3、对印尼高铁瓦里尼至万隆段的两种设计方案进行动力学评估，对两种方案下的 各轮轨动力学指标进行对比分析，并给出选线建议。 学位论文作者躲胁缸 日期：W／，歹。f·砍 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 近年来，中国和世界其它国家修建了大量的高速铁路，对于长距离的高速铁路工 程而言，由于空间跨度广、服役环境复杂、不同地区地形复杂多变，导致铁路线形存 在大量的平纵组合断面。在高速行车条件下，线路线形导致轮轨动力作用加剧，降低 行车安全性和乘车舒适性，不利于轨道结构长期的养护维修。因此，采取哪些指标反 映高速列车通过平纵断面时的动力学性能，并通过这些指标对高速铁路线形参数的设 计进行指导具有显著的现实意义。在中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题“高 速铁路线路线形动力学设计与评估技术研究”(2014G010．H)资助下，本文开展了高速 铁路线路空间线形的轮轨动力学评价指标研究。针对设计时速为350km的高速铁路平 纵断面参数，分析了各参数的评估指标，根据评估指标对线形参数的设计提出建议， 并对印尼高铁瓦里尼至万隆段的两种设计方案进行轮轨动力学评估。 为全面反映高速铁路线路空间线形作用下的轮轨动态相互作用特征，基于车辆一 轨道耦合动力学理论，综合考虑车辆系统与轨道系统的动态响应，提出了高速铁路空 间线形的动力学评价指标研究方法。以平纵断面线形参数为研究对象，分析了对其敏 感的轮轨动力学性能指标，并依据较敏感的轮轨动力学指标给出了线路线形参数的设 计建议。 对于平面曲线，曲线半径与曲线超高的评价指标主要包括车体横向加速度、轮轨 横向力、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、轮重减载率、钢轨横向位移、钢轨垂 向位移、轨距动态扩大量、横向平稳性指标，且曲线与半径的合理匹配能有效降低各 指标值；缓和曲线长度参数的评价指标还应包含车体垂向振动加速度指标及垂向平稳 性指标，且其长度应以横向平稳性指标建议值进行设计；各指标对圆曲线长度与夹直 线长度均不敏感，根据车体振动加速度的衰减情况建议两者长度均不小于250m。 对于纵断面，坡度参数的评价指标主要包括轮轨横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、 轮重减载率、钢轨横向位移、钢轨垂向位移及轨距动态扩大量；竖曲线半径参数的评 价指标包括车体垂向加速度、轮轨垂向力、轮重减载率、钢轨垂向位移：夹坡段长度 参数的评价指标为车体垂向加速度。在设计时应优先选用较小坡度和较大竖曲线半径， 夹坡段长度不小于300m。 对印尼高铁瓦里尼至万隆段的两种设计方案进行动力学评估，高速动车通过两种 方案时的各轮轨动力学性能指标均小于规定限值，说明两种方案均满足动力学设计的 要求，并通过对比分析给出了选线设计。 关键词：高速铁路；平纵断面；动力学评估：评价指标；线形设计 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1l页 Abstract IrI recent years，a la略e n眦Iber of lli曲一speed railways have been built证cbjna and omer co眦tries．Since the wide space spaJl，complex sen，ice eIl啊ronment aIld c0Inplicated terrain in di丘．erent areas，廿lere