某沥青混凝土路面病害处治及预防研究-建筑设计论文发表.PDFVIP

中国月期刊咨询网 某沥青混凝土路面病害处治及预防研究- 建筑设计论文发表 某沥青混凝土路面病害处治及预防研究 曾伟强 摘要：通过某高速公路病害情况的实地调查，对沥青混凝土路面病害形成原因进行研究，并提出减轻和预防沥青混凝 土路面早期破坏的几点建议。 关键词：道路工程；沥青混凝土路面；早期破坏；长大纵坡；车辙； 沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比，由于其具有噪声小、行车舒适、强光下防眩目效果好、易于维修养护等优点 ，已被广泛用作高等级公路面层。随着交通量的日益增长，大型超重车辆的不断增多，对沥青路面的性能要求越来越 高，特别是有部分高等级公路，由于工时对交通量调查测算不准，建成通车后道路不堪重负，面层产生早期破坏；一 方面，由于施工期间，对影响沥青面层质量的各种因素考虑不周、工艺技术措施缺乏，致使沥青路面建成通车不久出 现使用性能下降，甚至发生一些想象不到的早期病害，造成了经济损失和社会负面影响。通过对某公路工程沥青路面 使用情况的调查分析，对沥青混领土路面病害进行研究探讨。 1、调查背景、结果 对某高速公路进行实地调查，调查内容主要包括路面结构组合、破损状况、使用年限和交通量情况。高速公路沥青混 凝土路面的设计使用寿命一般为15年,某公路路面并未达到设计年限。但由于某段至某段属于长大纵坡路段，车辆荷 载形成的剪切力较大，对路面使用有不利影响，其余路段也均有不同程度损坏。 从路面破坏形式来看，早期水损害占主要地位。调查道路损坏主要形式有：唧浆、网裂、松散；推移；磨光、表面石 料飞离、石料压碎等。 调查发现沥青混凝土路面纵坡路段的车辙相对较严重；上坡一侧的车辙比下坡一侧的要严重；超载车、重载车多的方 向车辙严重。层间滑移主要出现在纵坡路段和小半径弯道处，其中纵坡路段临近坡顶和坡底1／3处较严重。 2、破坏原因分析 2.1力学分析 由于纵坡段路面在所调查道路中占很大比例，对纵坡段沥青混凝土路面进行了数值模拟分析，得出以下相关结论。 1)下坡过程中，车辆行驶速度逐渐增大，到距坡顶约1／3处达到最大，如此时沥青混凝土路面材料为弹性本构，则路 面层底弯拉应力达到峰值。上坡过程中，随着开始阶段车辆行驶速度逐渐降低，距坡底约1／3处速度达到最小值，考 虑路面材料处于粘弹性本构条件，路面层底出现拉应力和压应力突变的幅值逐渐接近，路面材料经过了一次较大的疲 劳荷载循环。这两种情况均易导致路面发生破坏。 2)对沥青混凝土路面纵坡段的数值模拟研究表明，层表与层底的剪应力时程曲线的变化规律基本一致，但层表剪应力 时程曲线的峰值要大于层底。这表明，一旦纵坡上的沥青混凝土路面出现抗剪切能力失效，则裂缝最有可能首先出现 在路面的表面，之后从上向下扩展。 3)随着沥青混凝土面层和基层材料模量比的增大，面层中的剪应力逐渐减小。这说明在纵坡路面材料设计时，适当选 用较大模量的面层材料，对于延缓或者减少面层出现早期剪切破坏是有利的。 4)随着纵坡的增大，车辆荷载施加于路面上的剪应力呈线性增大。层底的剪应力也随着纵坡坡度的增大而呈线性增加 ，但是增大的幅度较层表小。 5)在垂直气候分布较为明显的地域，路表面温度的变化对路面应力的影响较为明显。在路表温度较高地段，路表面的 垂直位移明显大于路表温度较低的路段。当温度较低时，层表承受的压应力要明显大于温度较高时，沥青混凝土材料 本构表现出了较多的刚性，因此能够在更大范围内起到持力层的作用。沥青混凝土的这一特点要求其在低温时，相应 的抗疲劳、抗断裂性能都要提高，才不至于在短时间内出现荷载类破损。 6)随着数值模拟计算时轮胎接地压力的增大，纵坡段沥青混凝土路面层底弯拉应力和层间剪应力都线性增大。这从理 论上表明，路面内力与行车荷载之间存在线性关系。 2．2破坏原因调查总结 1)原材料。集料本身质量和后期加工均不太理想，岩石节理发育、含较多风化成分，料场无除尘和整形设备，加工所 用块石未进行人工分拣，含有较多方解石、黄皮石等杂质，因此集料的强度、与沥青的粘附性较差。一些路段，集料 在车辆荷载作用下出现压碎现象，使得水侵入路面内部。普遍采用90号沥青，而改性沥青及70号沥青应用均较少。沥 青胶结料稠度偏稀，易产生车辙。 2)汽车超载和纵坡综合效应。由于地貌形态的限制，道路路线纵坡长且陡。 3)施工组织与控制。采用一台摊铺机全幅摊铺，易造成边缘离析。正常碾压时，只用钢轮压路机，几乎不用胶轮压路 机，只在边缘用轻型胶轮压路机收边，造成压实度不足，路面渗水。摊铺温度和碾压温度偏低，未做到高温紧跟碾压 ，也是路面压实不足的重要原因。压实度标