城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

摘 摘 要 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说，虽然仅仅只是一个点，但由y-其在公交系统中 必不可缺的重要性，使其广泛的分布在城市各处，公交停靠站的布局、设苴和设计不仅天系剑 公麸交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的运行质鼍和城市环境，牵扯剑方方面面的问 题。 论文通过较为全面的交通调杳和深入的理论分析，在总结公交运行、停靠特征规律的蘑础 上，研究探讨了路段和交叉rl不周类鼋公交停靠站点与其他交通流之间的相互作刚和影响机 理，建立了路段及交义口不同类犁公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和 道路通行能力的影响模型，在比较分析、综合优化的基础上，研究发展了一套比较系统的公交 停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。 论文首先对公交停靠的最基本特征指标一公交午辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠 时间分布特祉进行了分析，并给山了分布拟合函数，找出了各种特征分布所遵循的规律。 在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面，论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机 非分隔带和沿人行道设置的五种类趔的公交站点。通过制定详细的调有方案．分别对各种类掣 公交站点对路段交通流的影响冈紊进行了全面细致的调查，然后根据凋布数据，分析了各种影 响阗素对交通流运行的影响稃度和态势，选取士要影响因素，构建了不同类巧“公交站点1辆停 靠对道路交通流影响的理论模型，进而根据调查数据对所建模型进行同l门拟合，确定了符类影 响模型的网!J1参数和拟合效果。 在公交停靠站点对信号交义13交通流的影响研究方面，根据公交卞辆停靠对不同类刑信号 交义口交通延误影响情况的不同，将信号交叉口公交站点车辆停靠影响模型分为四类，分别详 细分析了不同类刹影响模型中，公交站点车辆停靠对信号交义口车辆的什_I{J与影响机理，给出 了公交站点车辆停靠引起交义口车辆延误及通行能力变化的计算方法，建立了有公交停靠站的 信号交义口的通行能力和车辆延误计算公式。由于受交义口信号控制的影响，交义口上游站点 的公交中辆实际停靠延误不再只是其进站时的加减速延误及在站停靠时间，根据信号交义口进 口道公交停靠站车辆停靠特祉的分析，也分别研究平¨得到了四类影响模型中公交站点乍辆实际 停靠延误的计算方法和计算公式。 在以上研究的基础上，论文从宏观、中观、微观三个层面对公交停靠站点的优化技术进行 了探讨。 宏观层面，通过对公交站点站距优化己有研究成果的分析，基丁|“公交线路分级”思想， 确定了不同等级公交线路在不同情况下的平均站距取值。前基丁．沿公交线路乘客需求1F均一离 散分布的事实基础，发展了～种动态的公交站距优化模型和计算方法，能根据公交线路沿线f{々 土地利_}1j开发强度、客流分布、道路条什等情况的不同，分别求出线路上每个站点之间的晟优 化站间距。 中观层面，首先以乘客出行时间最小为目标建立了路段公交停靠站点选女}的离散平¨迕续模 型；以信号交叉口上游站点公交车辆停靠产生的车辆总延误(包括公交乍辆白身实际停箍延议) 最小和公交乘客换乘便利为规划目标，通过图示分析和数学理论证明，确定了交义口上游公交 停铝站的最佳设置位置；以公交车辆停靠不影响交叉口和公交乘客换乘便利为规划目标，发展 了一种能量化确定信号交叉1：3下游公交停靠站设置位置的新方法；通过对路段公交停靠站与交 义口公交停靠站优缺点的比较分析，给出了公交停靠站点的选址原则。在停靠站交通影响分析 研究的基础上，细致量化分析和比较了不同的道路条件、交通流带、公交流草币l停靠时闻条十l： 东南大学博士学位论文 城市公交停靠站点交通影响分析厦优化技术研究F，公交停靠站的站台形式对交通流(包括公交车辆)的延误利道路通行能力的影响，综台考 城市公交停靠站点交通影响分析厦优化技术研究 F，公交停靠站的站台形式对交通流(包括公交车辆)的延误利道路通行能力的影响，综台考 虑经济效益，交通安全、公交服务效率等影响因素，对不同的道路条什、交通流母和公交停锥 水平条件F，公交站点的晟佳设置形式和适用条件进行了研究，并给出了不同情况F，路段和 交叉口公交停靠站的具体设置方法和设置幽示。 微观层面，分别以站点的通行能力和排队论理论为基础研究探讨了两种公交停靠站点的站 位优化方法，对超过三个站位的多站位公交停靠站，给出了辅站的两种及置方法，，f通过比较 串联式和并联式设置辅站与不设辅站的多站位站点的有效站仿数和通行能力，说明了设置辅童【【I 的使用条件和范围；基丁二我国公交车辆的一般尺寸和公交车辆的站点停靠犄性，在站仿优化破 计研究的基础上，给出了公交停靠站尤其是港湾式公交停靠站各部分的设计尺寸。 关键词：公交停靠站、．交通流、信号交叉口、交通影响分析，延误、优化技术 东南大学博士学位论丈 ll A