改建铁路内昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料-生态环境部.DOCVIP

改建铁路内昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称:改建铁路内昆线电气化工程 建设内容：内昆线内江至宜宾段全长116km，主要工程为在既有线现状的基础上进行电气化改造，车站到发线有效长由既有的560m延长至880m，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。全线电化长度116km，铺轨长度共计41.242km，土石方数量总计168.5×104m3。 建设单位：成都铁路局内宜电气化改造工程建设指挥部 建设地点：内昆线内江至宜宾段，是新建内昆铁路的组成部分，北起成渝线内江车站，南止于宜宾站，途径内江、自贡、宜宾三地市。 工程投资：工程总投资6.3205亿元，其中环保投资1973.46万元，占工程投资的3.12％。 工程建设情况：内宜电气化铁路工程于1999年11月正式开工，2002年4月28日投入运营。 监测期车流量：目前该线客运4对/日、货运11～17对/日。 环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院 环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院 环保设施施工单位：成铁工程（集团）公司、中铁电化局、中铁十八局 验收调查单位：铁道第四勘察设计院 验收监测单位：四川省辐射环境监测中心站、内江市环境监测站、宜宾市环境监测站 二、环境保护执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；本次工程对小孔径排洪涵均进行了改造，以满足沿线沟渠排洪、农灌的要求。受铁路列车运行噪声影响的主要敏感点已按设计采取了相应的防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。本次工程对主要生产污水进行处理，达标排放。由于牵引机车由既有的蒸汽牵引改为电力牵引，加之工程不新增锅炉，对部分车站采用电力等能源取代既有燃煤锅炉，因此大气污染物排放量将大幅度减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。 三、验收调查结果 铁道第四勘察设计院分别于2004年2月、2004年6月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，四川省辐射环境监测中心站、内江市环境监测站、宜宾市环境监测站于2004年6月对该工程进行了现场监测。 1、生态： （1）沿线取弃土场的防护措施合理，多年来未发生滑坡及水土流失等事故。工程取弃土场、施工驻地、施工便道等临时用地，其坡面已基本恢复植被。场地平整后交给当地，或复耕还田、或作为当地建设用地，得到了充分的利用。 （2）内宜铁路电化工程沿线路基边坡防护措施较好，对环境的影响得到逐步控制。 （3）内宜线既有线溜坍等路基病害进行整治，整治工程的总投资为150万元。 （4）本工程对沿线改建站、段进行了绿化，效果较好。 （5）本次工程平交改立交7座，减少了铁路列车运行对沿线道路交通的干扰。本工程对工程范围内小孔径排洪涵均予以改造，以满足沿线沟渠排洪、农灌的要求。 2、噪声：（1）凌家中心校、新马小学、嘉陵小学 上述三所学校的噪声治理措施、费用已纳入工程设计，目前已实施。 由于凌家中心校已严格按环评和设计要求设置声屏障，其声环境质量可满足GB3096-93之2类区标准要求。 新马小学已严格按环评和设计要求，将学校临铁路教室不再作为教室功能使用，在学校后面还建3间教室，其声环境质量可满足GB3096-93之2类区标准要求。 嘉陵小学，原环评报告建议学校西侧教学楼不再作为教室功能使用，在东侧教学楼后还建6间教室。由于该校在改造过程中，未严格按照环评和与建设单位签定协议中规定要求修建新教学楼，工程正式运营后，Leq值将不能满足GB3096-93之2类区标准要求。但由于其在修建新教学楼时采用了铝合金隔声窗，预计教室内Leq值可满足标准要求。 （2）东兴寺小学、白羊村小学、天台小学、水井乡小学四所学校 上述四所学校，噪声治理费用未能纳入工程设计概算。 通过监测所得到的列车源强结合设计车流量预测，除水井乡小学测点8-2教学楼东北端2楼近期可满足标准要求外，其余测点预测值均超标。其中，天台小学超标最严重，最大超标值近期为7.8 dB(A)、远期达8.5dB(A)；其余测点超标值均在3.2dB(A)以下。 根据成都铁路局工务处《成都铁路局干线全断面更换级道碴专项整治规划》成都铁路分局拟对内宜线结合大修更换60kg/m，同时对线路实施无缝钢轨。计划2004年实施30km（里程K0-30），2005年实施110.481km（里程K30-140.81）。 由于工程设计中未含白羊村小学、水井乡小学噪声治理专项投资，如采用设置声屏障、搬迁、教室采用隔声窗、封闭走廊，工程投资较大,工程实施资金无法保障，因此难度较大。鉴于