汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 汽车电气系统 制作唐建生 霍尔式点火系统电路分析 1、点火开关打开,点火模块通电准备工作,同时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源。 2、凸轮轴带动分电器轴转动,传感器叶轮转动使霍尔元件中产生交变变化的电信号(方波)。 3、信号送入点火模块,经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能;功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 4、传感器工作稳定可靠,无机械磨损,寿命长,控制精度高。 霍尔电子点火系(点火器内装专用点火集成块)原理。 1.基本功能 (1)发动机工作时,分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气隙时,信号发生器输出高电压信号11~12V,使点火控制器集成电路中末级大功率三极管导通VT,点火系初级电路接通:电源“+”→点火线圈W1→点火控制器(三极管VT)→搭铁。 (2)当触发叶轮的叶片离开空气隙时,信号发生器输出0.3~0.4V的低电压信号,使点火器大功率三极管截止,初级电路切断,次级产生高压。 2.限流控制 (恒流控制) 为保证发动机在各种工况下稳定点火,采用高能点火线圈,其初级电路电阻小,电感小,初级电流增长快,电流大,若不控制,点火线圈和点火器会因过热而损坏。初级电流上升特性。 控制电路原理。图中VT为点火器末级大功率管,Rs为采样电阻,IC为点火集成块。当采样电阻值一定时,采样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比,工作中,采样电阻压降值反馈到点火集成块中的限流控制电路,使限流控制电路工作,从而保持流过点火线圈的初级电流恒定不变。 基本工作情况:当大功率管饱和导通时,如果初级电流<限流值时,初级电流逐渐增大;当初级电流>限流值时,Rs反馈电压使放大器F输出端电压升高,使VT1更加导通,集电极电位下降,VT向截止区偏移,初级电流下降;当初级电流略低于限流值时,Rs反馈电压使放大器F输出端电压下降,使VT1趋于截止,集电极电位上升,VT趋于导通,初级电流上升。 3.闭合角控制 闭合角是指点火控制器的末级大功率开关管导通期间,分电器轴转过的角度,也称导通角。由于点火线圈采用了高能点火线圈,即初级绕组W1的电阻很小0.52~0.76Ω,这样点火系初级电路的饱和电流可达20A以上,为防止初级电流过大烧坏点火线圈,点火控制器必须控制末级大功率开关管的导通时间,使初级电流控制在额定电流值,保证点火系可靠工作。装与未装闭合角控制时的初级电流波形。 (1)当转速变化时,闭合角控制电路在低速时使VT延迟导通,高速时使VT提前导通,从而使VT导通时间基本不变,如图4-39c所示。各种转速下的闭合角见表4-5。 (2)当电源电压变化时,使初级电流上升率也跟着变化,即电压高时上升,电压低时上升慢,为保证限流时间不变,闭和角控制电路使VT导通时间随电源电压的增高而减小,反之增加。 3)点火线圈参数变化时,闭合角进行控制电路也会作出相应的反应,使闭合角做出小量改变。 4) 停车断电保护 因汽车的停驶时间是随机的,就可能会处在初级电路导通期间而停驶,如果此时点火开关忘记关断,就会导致点火线圈和大功率管长期通电而加速损坏,因此而设置停车断电保护功能。 使用注意事项 ? 1.拆卸点火系的导线时,应先关掉点火开关; 2.当利用起动机带动发动机旋转,而又不想使发动机起动时,应拔下分电器中央高压线,并将其搭铁; 3.如果怀疑点火系有故障,而又必须拖动汽车时,应先拆下点火器插接件; 4.为防止无线电干扰,应使用1KΩ电阻的高压导线、1~5KΩ电阻的火花塞插头和1KΩ电阻的分火头; 5.使用带快速充电设备的起动辅助装置起动时,电压不得超过16.5V,使用时间不得超过1min; 6.在车上电焊作业时,应先拆去蓄电池搭铁线; 7.清洗发动机时,必须关断点火开关。 应用情况: (1)叶轮齿等宽式:这类传感器一般只用来测发动机的转速信号,所以还必须再配一曲轴位置传感器; (2)叶轮齿不等宽式:这类传感器可用来测转速和曲轴位置信号。其特点是有一个齿与其他的齿不等宽,用其测发动机第一缸上止点信号。 传感器 产生信号 点火 模块 点 火 线圈 功率管断开 产生高压 光电式无触点电子点火装置
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