汽车行驶系 概述与车架..ppt

第二章 汽车行驶系 一、汽车行驶系统的分类 行驶系中直接与路面接触的部分是车轮，则称它为轮式汽车行驶系统；除轮式外，还有履带式（半履带式、全履带式）、车轮--履带式。 1.轮式：适用普通道路 2.半履带式：适用冰雪道路或沼泽地 3.全履带式：适用无路或草地或沼泽地 4.车轮履带式：两用 半履带式装甲运兵车 悍马全履带式汽车 二、行驶系的轮式汽车行驶系统的组成 汽车行驶系统概述 三、行驶系的功用 1、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的驱动力； 2、传递并承受路面作用于车轮上的各项反力及其所形成的力矩； 3、尽可能缓和不平路面对车身的冲击，并衰减其震动。保证汽车行驶平顺性; 4、与汽车转向配合，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性。 §3.2 车架 一、功用与要求 1、功用 1)安装汽车各种总成部件，并使他们保持正确的相对位置。 2)承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 2、要求 1）满足汽车总体布置的要求。 2）具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 3）要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 二、 车架的类型 1、车架的类型 1）边梁式：应用最为广泛 2）中梁式：又称脊骨式车架 3）综合式：具有中梁式和边梁式车架的特点 4）承载式车身：(无梁式车架) 三、车架的类型和构造 1、边梁式车架 1）边梁式车架的组成 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成， 横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 纵梁： 纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形状的。 优点：使车架前后等宽可以提高车架的使用寿命，并能保证车架前部容下柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机。 缺点：纵梁和横梁连接时，须在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。 横梁：用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承汽车上的主要部件。 采用X形高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，特别对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，故X形横梁一般只用于轿车车架。 2、中梁式车架 中梁式车架：中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 中梁式车架特点：中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。 但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架 3、综合式车架和承载式车身 1）综合式车架：又称复合式车架，属于中梁式车架的变型，同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 2）承载式车身：部分轿车和一些大型客车取 消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。 可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上、下车方便，但是，传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此应采用隔声和防振措施。 3、车架常见的损伤及其原因 1. 车架侧向弯曲（侧摆） 车架前部或后部的侧向弯曲通常是指车辆受到撞击使车架前后发生侧向变形。 2. 车架向下弯曲（下陷） 车架下弯曲通常是由于车架前部或后部直接受到撞击所致。 3. 车架纵弯曲 车架发生纵弯曲时，发动机罩与前保险杠之间的距离小于规定值，或者后轮与后保险杠的距离小于规定值。 4. 车架菱形变形 出现在车架撞击受损而不再保持相互垂直的时候。 5. 车架扭曲 指当车架一只角翘曲高于其余的角。 目前，对汽车车架检修广泛采用的设备是汽车大梁校正仪。 轮毂 制动鼓 转向节 主销 前轴 (1)与非独立悬架匹配的转向桥结构 (2)与独立悬架匹配的转向桥结构 转向轮定位 转向轮定位：汽车的每个转向轮、主销和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。 转向轮定位参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束 功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。 1、主销后倾定义：当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度,称为主销后倾角。 主销后倾角 主销后倾角有使车轮自动回正的作用 γ 3° 主销后倾作用