汽车电器课件 (8)..ppt

8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.6 其它发动机电子控制技术 发动机ECU根据发动机加速、进气量、温度等信号确定增压压力目标值，并与进气管压力传感器所监测的实际增压压力值进行比较。当目标值与实际值有差别时，ECU输出控制信号(占空比脉冲信号)，分别控制可变喷嘴环控制电磁阀和放气阀控制电磁阀的开关占空比，用以改变可变喷嘴环控制膜盒和放气阀控制膜盒的真空度而使其动作，改变可变喷嘴环的角度和废气放气阀的开度，从而控制废气涡轮的转速，将增压压力调整到目标值。 爆燃传感器反馈发动机的爆燃情况，以实现废气涡轮增压的闭环控制。由于增压发动机的排气温度较高，不可能单纯用点火提前角来控制爆燃，也不能只用降低增压来防止爆燃，因为这样将使发动机的动力性下降。因此，采用减小点火提前角与降低增压压力相结合的办法。具体控制方法是：当发动机产生爆燃时，ECU立刻推迟点火时间，同时降低增压压力，当点火提前角改变已经生效时，增压压力下降就可缓慢下降。随着增压压力的降低，点火提前角则又恢复至正常值。 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7 故障自诊断系统 8.7.1．故障自诊断原理 现代汽车发动机集中电子控制系统都具有故障自诊断功能。在ECU中设置了判别各输入信号的监控程序和有关诊断标准参数，工作中，自诊断系统不断地监测发动机各传感器输入的电信号、执行器的反馈信号。当出现信号异常或消失、电信号的值超出了设定范围时，自诊断系统就会作出有故障的判断，并根据不同的情况作出如下反应： 故障警告 故障码储存 安全保障 故障运行 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.1 故障自诊断原理 故障警告 当出现影响行车安全、会造成事故或其它较严重的故障时，自诊断系统使仪表板上的发动机故障警告灯亮起或闪亮，以提醒司机停车检修。 故障码储存 自诊断系统将其所监测到的故障都以故障码的形式储存起来，在汽车维修时，可以用某种方式取得故障码，以便于准确、迅速查找和排除故障。 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.1 故障自诊断原理 故障运行（跛行） 为使发动机不因一些传感器的信号消失或异常而停止工作，自动地使系统在设定的参数下工作，以维持发动机基本的运行，能将汽车开到附近的汽修厂维修。比如：发动机温度传感器信号不正常或消失时，系统则以起动时20℃，运行时80℃的标准参数进行控制，以使发动机能够起动和“带病坚持工作”；当爆燃传感器及其线路因断路或短路而无信号输入时，系统则自动使点火提前角减小3°～8°，以避免因点火控制系统失去对爆燃的控制而使发动机产生爆燃；空气流量传感器信号不正常时，系统使点火时间和喷油时间固定为起动、怠速和行走3个设定值，以维持发动机的基本运行。 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.1 故障自诊断原理 安全保障 当发动机电子控制系统出现影响汽车行车安全或导致某部件损坏的故障时，自诊断系统会立即停止发动机的工作，以确保安全。比如：当点火系统出现故障，系统接收不到电子点火器的反馈信号时，就立刻停止喷油，以避免有未燃烧的混合气排出，使大量的HC进入三元催化转化器，造成过量的氧化反应而烧坏反应器。 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.1 故障自诊断原理 ECU是自诊断系统的核心，而对ECU的诊断是通过其内部的监控电路来实现的。在监控电路中设有监视计时器，监视计时器定时对微机进行复位。 当微机发生故障时，例行程序就不能正常运行，使监视计时器不能复位而造成溢出，自诊断系统据此即可判断微机出现了故障。 为避免因ECU出现故障而使汽车立刻停驶，在ECU盒内设置了应急的后备电路。当微机本身出现故障时，后备电路就会根据监控电路的信号而立即投入工作，使发动机电子控制系统按设定的基本控制程序工作。 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.2 故障自诊断系统的基本组成 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.3 故障自诊断的操作 故障码读取操作 故障码的显示 故障码清除 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.3 故障自诊断的操作 1．故障码读取操作 跨接线短接 按压诊断开关 旋动诊断开关 空调控制面板按键操纵 加速踏板操纵 循环开闭点火开关 8/cb青岛理工大学汽车与交通学院 8.7.3 故障自诊断的操作 为读取ECU存储器中储存的故障码，需进行适当的操作，以使ECU进入自诊断测试状态。不同车型故障码读取操作方法不