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中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法 摘要：公路桥梁是我国重要的基础设施，对人们出行安全、社会经济发展有着极大影响。在中小跨径公路桥梁设计中，抗震设计是一项十分重要的内容，直接决定着公路桥梁的安全性。因此，提高公路桥梁抗震设计有着重要意义。文章对中小跨径公路桥梁的设计理论及方法展开了讨论，有效消除抗震安全隐患，提高公路桥梁的质量，延长使用寿命。 关键词：公路桥梁抗震设计地震方法 研究地震对公路桥梁安全有着极大威胁。如果公路桥梁抗震设计不足，就会造成公路桥梁的裂缝、挡块破碎、支座变形等危害，对人们生命财产造成巨大威胁。以2008年汶川地震为例，被毁坏了高速公路、国省干线、乡村公路以及桥梁分别有24条、161条、8618条和6140座，仅交通设施经济损失就超过670亿。因此，加强公路桥梁抗震设计十分必要，本文对此展开了研究。 1.中小跨径公路桥梁设计理念 我国当前公路桥梁在抗震方面的规范主要是《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02_01-2008（以下简称《细则》），这是以美、日等发达国家桥梁设计规范为基础，围绕先进延性抗震设计、能力保护理念形成的。但在一些方面与我国实际情况不符，影响了公路桥梁抗震设计效果。 1.1中小跨桥梁传力方面 我国、美国和日本采用的分别是板式橡胶支座、框架式支座以和钢支撑，实际情况之间存在差异，传力结构体系、传力途径方面都有所不同。直接采用国外规范，导致设计过程中出现了问题。 1.2抗震设计目标方面 我国设定的目标是“小震不坏、中震可修、大震不倒”，并没有严格的界定标准，导致公路桥梁设计没有准确依据，影响了抗震设计效果。对此，需要对不同水准地震作用下，公路桥梁各个部位、构建制定明确的抗震目标，包括桩基础、承台、桥墩、支座以及挡块的强度、延性指标等，为公路桥梁抗震设计提供参考。 1.3地震参数划分方面 许多地区的地震动参数是相对较低的，如汶川就仅为中震水平。在设计时，没有考虑大震情况，也会降低公路桥梁抗震性能。对此，在公路桥梁抗震设计中，需要从桥梁重要性、地震危险性方面来设计抗震构造，而不是依据地震烈度。 2.公路桥梁的抗震方法 以某高速公路为例，此高速公路位于地震断裂带上，需要设计较高的抗震设防等级，其抗震设计过程与方法如下： 2.1抗震设计过程 （1）确定计算方法。此公路桥梁上部采取连续梁结构，中部墩柱是固定盆式支座，其余墩柱是单、双向的盆式支座。因此，在一联结构中，公路桥梁受到的横向、纵向（顺桥向）地震作用力分别是由联内各桥墩、固定支座墩承受的。可以采取《细则》中反应谱方法，对计算公式进行简化后，得到计算结果并进行复核。 （2）确定地震参数。就本公路桥梁而言，抗震设防类别设计为B类，烈度8级。场地是Ⅲ类建筑场地，场地系数1.2，地震周期0.55s，抗震重要性系数是0.43，加速度峰值0.2g。 （3）选取计算结构。本公路桥梁包括众多的子结构，其分界点是伸缩缝。在抗震设计时，无需全部计算。可从中选择具有代表性的结构，对其进行抗震分析，得到抗震设计结果。 （4）结构抗震计算。选择单柱墩作为抗震设计分析对象，根据简化后的计算公式，可以得到支座顶面受到的纵向地震作用力、上部结构受到的横向地震作用力，从而确定各自对应的水平位移；再根据弹性桩水平位移与作用效应计算公式，可以计算出顺桥向、横桥向的地震作用效应。结合永久作用效应，可以计算出弹性状态下桥墩需要达到的强度值，最终确定墩柱需要的纵筋配置。 （5）主要构件设计。公路桥梁抗震中承受地震作用的主要构件是桩基础和墩柱，需要分别对其强度加以验算。其中，在桩基础强度验证中，以E1地震作用为基础，算出配筋率。在材料标准强度、最不利轴力条件下，计算桥梁两个方向的极限弯矩值。结合对应的轴力值、剪力值，通过对桩基础直径、组合的设计，使桩基础处于弹性状态，验算其承载能力。在本高速公路选择的代表性计算结构中，要使桩基础同时满足强度和竖向荷载要求。根据竖向荷载值，13m、17m的主线桥梁和9.5m、8m的匝道桥梁，应分别选用3桩以上群桩基础、双桩基础，然后根据上述方法验证桩基础强度值。如果有不满足的情况，需要适当增加桩径或配筋率。在墩柱抗剪强度验算中，以E1地震作用下进行弹性设计，E2地震作用下进行延性设计，并对盖梁、墩柱、基础等进行能力保护设计，算出配筋率，计算桥梁两个方向的极限弯矩值。结合对应的剪力值，对墩柱塑性铰区域进行箍筋配置，根据《细则》对墩柱抗剪强度进行验算。 2.2抗震设计方法 （1）做好墩柱截面的选择。墩柱截面与其抗震能力之间有着密切关系。在保持上部结构、墩柱高墩一致条件下，分别选取4个不同截面尺寸，其对于E1的抗震结果如表1所示，由于篇幅有限，对于E2地震作用下的延性设计，这里就不概述了。从表1中可知，对于桥宽、墩高和跨径结构确定的桥梁，若是选择大截面，会增加墩柱