多缸柴油机汽油均质混合气引燃排放特性.PDF

第 33 卷 第 19 期 农 业 工 程 学 报 Vol.33 No.19 108 2017 年 10 月 Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering Oct. 2017 多缸柴油机汽油均质混合气引燃的排放特性 1 2 1 1 1 3 张海燕 ，李思远 ，王志坚 ，李 明 ，于 超 ，任烁金 ， 孙 柯 2 ，李国祥2 ※，王建昕3 （1. 潍柴动力股份有限公司，潍坊 261061 ；2. 山东大学能源与动力工程学院，济南 250061 ； 3. 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084 ） 摘 要：为探究均质引燃技术对柴油机整机排放特性的影响，该文在某六缸柴油机上，实现了均质引燃模式的多缸运行。 试验以转速 1 438 r/min、平均指示压力 0.7 MPa 的工况为代表，通过分析该工况下汽油比例与废气再循环 EGR（exhaust gas recirculation ）率对多缸均质引燃的影响，确立了汽油比例与EGR 率优化的基本原则，并以此为依据完成整机ESC（European steady state cycle ）测试。汽油比例及EGR 率的分析指出：汽油比例高达 90%时燃烧相位仍可有效控制；增大汽油比例可 以带来 NOx 与炭烟（Soot ）排放同时降低的显著效应，但汽油比例过大会导致最大压升率陡增；随 EGR 率增大，作为 燃油主体的汽油均质混合气燃烧改善，适量 EGR 的引入可以优化缸内燃烧；随EGR 率增大，NOx 排放减少而 Soot 基本 不变，可使用大比例 EGR 以进一步降低NOx 排放。ESC 测试结果最终表明：在仅借助柴油氧化催化转化器 DOC （diesel oxidation catalyst ）的情况下，NOx 、一氧化碳 CO （carbon monoxide ）与总碳氢THC （total hydrocarbon ）加权排放低至 1.89、0.90、0.12 g/(kW·h)，分别满足国Ⅴ标准2.00 、1.50、0.46 g/(kW·h) 的限值，由各点不透光烟度与加权系数乘积之和 计算的 Soot 加权值也处于 0.034 m1 的极低水平。多缸均质引燃对降低柴油机整机排放成效显著，具备稳态测试全面达到 国Ⅴ排放标准的潜力。 关键词：柴油机；排放控制；试验；均质引燃；多缸运行；ESC 测试 doi ：10.11975/j.issn.1002-6819.2017.19.014 中图分类号：TK421+ .1 文献标志码：A 文章编号：1002-6819(2017)-19-0108-07 张海燕，李思远，王志坚，李 明，于 超，任烁金，孙 柯，李国祥，王建昕. 多缸柴油机汽油均质混合气引燃的排 放 特 性 [J]. 农 业 工 程 学 报 ， 2017 ， 33(19) ： 108 － 114. doi ： 10.11975/j.issn.1002-6819.2017.19.014 Zhang Haiyan, Li Siyuan, Wang Zhijian, Li Ming, Yu Chao, Ren Shuojin, Sun Ke, Li