大跨度铁路悬索桥在列车制动过程中的结构行为分析桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U448．25 U．D．C： Sou血west Jiaotong Universi够 Master Degree Thesis STRUCTURAL BEHAVIOR ANA LYSIS OF LONG Sf’AN RAII M後Y SUSPENSION BRID(讵 DURING TRAIN BRAKING PROCES S Gr乏de：2013 Candidate：Jiall曲ao Wang Academic Deg鹞e Applied f10r：Master Speciali锣：Bri起eT1ulnel Engilleering Supervisor：Prof．Ruili Shen March．2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本孥位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密函，使用本授权书。 (请在以上方框内打～”) 学位论文作者签名：王多工夕告 指导老师签名： 黼刁 日期：2口『5．了．“ 日期： 一2夕／多·多-，7 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1)以设计中的某三跨铁路悬索桥为工程背景，结合相应的轨道结构参数，利用有 限元软件ANSYS建立了完善的线．桥结构模型。研究总结了列车制动力在轨道结构和 加劲梁之间的传递方式。 2)建立塔梁纵向固定约束体系结构有限元模型，研究该体系在列车制动力作用下 的静力响应；模拟列车制动过程，计算制动过程及制动完成后结构体系的动力响应。 31建立半漂浮体系结构有限元模型，研究对比该体系在列车匀速过桥和列车制动 力作用下的静动力响应。 41选取不同阻尼参数的阻尼器，建立阻尼体系结构，分析对比制动过程中不同参 数的阻尼器对结构动力响应的影响。 51综合对比三种体系结构在制动过程中的响应，比较三种体系各自的优缺点，为 以后铁路悬索桥设计提供参照。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：王江多当 日期：2 o／6．；．“ 万方数据 西南交通大学硕士学位论文 西南交通大学硕士学位论文 第1页 摘 要 我国幅员辽阔，在铁路建设过程中，不可避免地要通过大江、大河和大峡谷。在 一些有水上通航要求的江河上，需要建设大跨度桥梁时，可选用悬索桥。在特殊的大 峡谷中，拱桥方案无法满足跨度要求，斜拉桥边跨又太短，为了施工更安全、结构体 系更合理，可以考虑一跨过峡谷的悬索桥方案。列车在桥上行驶时，不可避免地会出 现制动的情况，而现在大多数针对列车过桥的研究都是在列车匀速过桥的基础上开展 的。对于铁路悬索桥这种具有强烈非线性的结构，制动力在桥上的传递方式以及制动 力对桥梁结构的影响需要进一步研究。论文主要研究内容、方法和成果如下： 利用有限元软件ANsYs建立铁路悬索桥的全桥模型，结合相应的轨道结构参数， 建立完善的线．桥结构模型。将简化的列车荷载加载到线．桥模型上，分析列车在不同位 置制动时，制动力在线．桥结构上的传递方式。 建立塔梁纵向固定约束体系、半漂浮体系、阻尼体系三种悬索桥结构，打开ANSYS 中的大变形功能，分别考虑列车在桥上制动和列车匀速过桥的情况，分析制动力作用 下结构的静力响应。 建立列车制动力随时间变化的加载模式，分析不同结构体系悬索桥在制动过程中 的动力响应。当列车停止时，制动力迅速降为O，此时会对桥梁造成冲击作用。利用 ANSYS中的瞬态分析功能，计算此冲击作用下桥梁主要构件的动力响应。 计算结果表明，对于大跨度铁路悬索桥，挠曲力对结构影响很小，可以忽略。在 制动力作用下，半漂浮体系的梁端位移和梁端速度远远大于纵向固定约束体系和阻尼 体系；体系的不同，对塔顶纵向位移来说差异不大；半漂浮体系的塔底内力在三种体 系中最小，纵向固定约束体系的塔底内力最大；设置阻尼器后，塔底剪力为半漂浮体 系的1．53倍，为纵向固定约束体系的46．5％，塔底弯矩为半漂浮体系的1．13倍，为纵 向固定约