高速铁路精调测量误差分析土木与建筑工程专业论文.docxVIP

lUl lUl I I II I III III II U llI 桂林理工大学硕士研究生学位论文 Y1 941 367 A Research of Precise Positioning Track of High--speed Railway Major：SurveyingMapping Speciality：Precision Engineering Surveying and Deformation monitoring measurements processing Candidate：Zhao Yang Liang Supervisor：Prof．Qin hui College of Civil Engineering Guilin University of Technology April，20 1 0 to April，20 1 1 研究生学位论文独创性声明和版权使用授权书独创性声明 研究生学位论文独创性声明和版权使用授权书 独创性声明 本人声明：所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含他人已经发表或撰写 过的研究成果，也不包含为获得其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。对论文的 完成提供过帮助的有关人员己在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者(签字)：司驾掣 签字日期：卫!I!厶．!垒 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解(学校)有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国 家有关部门或机构送交论文的印刷本和电子版本，允许论文被查阅和借阅。本人授权(学 校)可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论 文收录到《中国学位论文全文数据库》，并通过网络向社会公众提供信息服务。(保密的 学位论文在解密后适用本授权书) 门 学位论文作者签名： 导师签字： 签字日期：_1 f年屯 签字日期：z6 f『年6 可f日 桂林理工大学硕士研究生学位论文摘要 桂林理工大学硕士研究生学位论文 摘要 高速铁路与传统铁路相比，具有更高的运行速度、良好的舒适性与安全性，可以给旅客出行提 供更加便利与舒适的乘车环境。高速铁路给旅客出行带来诸多便利的同时，也给广大的铁路建设者 们提出了新的要求和挑战，其中最核心的就是对轨道设计、施工与精调的平顺性提出了更高的要求， 涉及到测绘学科的就是如何保证最终测设到实地的无砟轨道满足高平顺性的要求?要做到这一点， 必须从建CP I、CP II、cPIII控制网开始，到最终轨道精调结束的各个环节上，始终保证测量定位的 高精度，把测量误差降低到最小。因此，传统的测量作业与数据的处理方法已无法满足高速铁路无 砟轨道施工对测量精度的要求，需要对传统测量方法和手段进行改进，使之满足无砟轨道施工的高 精度要求。 本文首先系统的研究了CPIII控制网的网形和观测精度，详细阐述了CPIII网的平差和精度评定模 型，并提出了几种改进方法。CPIII网作为轨道精调测量的基准网，它的精度如何，将直接关系到后 续轨道精调的质量，因此它的精度指标显得十分重要。在对轨道精调后方交会测量及平著方法深入 研究的基础上，对现有方法提出了两种改进方案——“顾及已知点精度”和“赫尔默特方差分量估 计”。利用MATLAB软件开发了相应的后方交会平差程序，该程序具有完整的数据处理功能，能够自 动的完成各项计算任务。通过对两种改进方案的研究表明：该法比已有平差模型的精度评定方法更 加符合客观实际，且应用“赫尔默特方差分量估计”能够提高平差的精度。《高速铁路工程测量规范》 “1给出的精调点位误差，并没有顾及已知点误差的影响，这与客观实际情况有一定的偏差。 通过对本文方案进行反复试算的结果显示，本文提出的两种改进方案是基本合理的，虽然顾及 已知点精度后，交会点的点位精度降低了，但由于合理地考虑了已知点误差对交会点位的影响，再 应用“赫尔默特方差分量估计”后，点位精度还是得到了不同程度的提高，这也说明该法有效的提 高了精度。另外本文开发的程序经过验证，运行顺畅，结果准确。本文的结论对高速铁路精调测量 具有一定的参考价值。 关键词：无砟轨道；已知点精度；交点点精度；赫尔默特方差估计；}tMLAB；轨道平顺性 桂林理工大学硕士研究生学位论文Abstract 桂林理工大学硕士研究生学位论文 Abstract Compared with the traditional railway,high—speed railway has higher speed and beaer comfort and safety．These adv