各国对飞机噪声的要求和限制.docVIP

适航噪声限?制的发展预?测 引言 适航噪声水?平不仅是影?响大型客机?能否取得适?航证的关键?因素之一，同时也是决?定其市场竞?争力的主要?性能参数之?一。因此就需要?对大型客机?适航噪声限?制发展趋势?进行预测和?把握。 由于商用飞?机在运营过?程中，其适航噪声?问题不仅涉?及到适航条?例本身，而且涉及到?飞机制造商?、航空公司、机场以及机?场周围的居?民。适航条例规?定了飞机的?最大噪声限?制；飞机制造商?采用相关技?术，在保证生产?的飞机满足?适航噪声要?求的同时，尽可能使飞?机的适航噪?声最小；航空公司则?希望所购买?飞机的噪声?水平不会增?加其运营成?本；机场则不希?望因飞机噪?声问题而被?投诉或引发?民事诉讼，因此对航空?公司的飞机?提出更为苛?刻的噪声要?求；机场周围的?居民则希望?飞机噪声不?影响其正常?的休息和生?活。 民航管理当?局在制定适?航噪声条例?时，不仅需要考?虑当前及未?来一段时期?内商用飞机?适航噪声的?总体水平，而且还需要?从环保方面?考虑人们对?机场周围低?噪声污染的?需求。只有这样才?能制定出切?实可行的适?航条例。鉴于此，在预测大型?客机适航噪?声限制的发?展趋势时，需要从以下?几个方面进?行分析： 国际民航组?织适航噪声?条例的发展?历程； 大型客机适?航噪声总体?水平的发展?历程； 人们对机场?周围噪声环?保要求的发?展历程。 希望通过对?上述分析，根据过去和?现在的情况?总结出未来?五到十年间?适航噪声限?制的发展趋?势。 适航条例中?规定的第三?、四阶段噪声?限制 在FAR3?6部和IC?AO附件1?6第一卷条?例中对各类?民用运输机?的飞机适航?噪声第三阶?段和四阶段?噪声限制都?做出了描述?。我们大型客?机将采用两?台发动机，因此，下面只对双?发情况下第?三阶段和四?阶段噪声限?制简要描述?如下。 2.1 第三阶段噪?声限制（双发） 1）对于横侧噪?声测量点 最大重量等?于或大于4?00000? 公斤（88200?0磅）时为103? EPNdB? ，并随质量减?小的对数线?性减小，直到最大重?量等于或小?于3500?0 公斤（77200? 磅）时为94 EPNdB? 。 2）对于飞越噪?声测量点： 最大重量等?于或大于3?85000? 公斤（85000?0磅）时为101? EPNdB? ，并随质量减?小的对数线?性减小，直到最大重?量等于或小?于4810?0 公斤（10625?0 磅）时为89 EPNdB? ； 3）对于进场噪?声测量点： ? 最大重量等?于或大于2?80000? 公斤（61730?0磅）时为105? EPNdB? ，并随质量减?小的对数线?性减小，直到最大重?量等于或小?于3500?0 公斤（77200? 磅）时为98 EPNdB?。 表1 第三阶段各?测点噪声限?制计算方法? 飞机适航噪?声计算公式? ≤ ≥ 横侧噪声级?（EPNdB?） 94 103 飞越噪声级?（EPNdB?） 89 101 进场噪声级?（EPNdB?） 98 105 注：对横侧噪声?级：,； 对飞越噪声?级：，； 对进场噪声?级：，。 （单位：kg） 图1 第三阶段各?测点的噪声?限制与最大?重量的关系? 2.2 第四阶段噪?声限制 1）各测点噪声?限制均满足?第三阶段要?求； 2）横侧、飞越及进场?三个噪声测?量点上的裕?度之和不低?于10 EPNdB?； 3）横侧、飞越及进场?三个噪声测?量点上，任意两个测?量点上的裕?度之和不低?于2 EPNdB?。 图2 第三阶段及?第四阶段总?噪声限制对?比 ICAO附?件16第一?卷的发展历?程分析 1971年?4月2日，按照194?4年于芝加?哥召开的国?际民航大会?37款之规?定，首次会议通?过了飞机噪?声标准及推?荐实施办法?，并指定为大?会的附件1?6。这就是IC?AO附件1?6的最初版?本。 在1971?年到198?1年的十年?间，对附件16?又分别进行?了四次修订?，并公布了三?个版本，具体情况见?表2。 表2 1981年?以前附件1?6的修订情?况 Amend?ment Sourc?e Subje?ct Adopt?ed Effec?tive Appli?cable? 1st Editi?on Speci?al Meeti?ng on Aircr?aft Noise? in the Vicin?ity of Aerod?romes? (1969) 2 April? 1971 2 Augus?t 1971 6 Janua?ry 1972 1 First? Meeti?ng of the Commi?ttee on Aircr?aft Noise? (CA