新能源汽车呼啸而至,前进步伐止于技术壁垒.docVIP

新能源汽车呼啸而至，前进步伐止于技术壁垒！ ？ 温南兰 很多年以前就一直比较关注混合动力汽车，那时候新能源这个提法远不及现在这么流行。直 到近几年，随着“绿色”的呼声越来越高，太阳能汽车、纯电动汽车（BEV）、混合动力汽 车、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、以及采用如高效储能器、二甲酬等更多能 源类型的汽车陆续由实验室研制阶段走向市场。眼见着周围新置屎驾的朋友们纷纷开始青睐 新能源汽车，这才意识到原木仅是小荷才露尖尖角的新能源汽车似乎一夜之间成为了市场的 宠儿。但消费市场是一个最严酷的战场，随着新能源汽车概念不断升温，除了生产成木过高 Z外，其技术上的瓶颈也成为制约参少市场竞争的最大障碍。 木土的新能源汽车研发是棊木都是从高校起家的，以清华、同济为首的多所高等院校、研究 机构一肓遵循着以多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统为主的 研发路线，但在能源类型上却很分散，如混合动力、纯电动、氮燃料等都各有侧重。但就目 前来看，这种各自为政的研究策略导致的结果令人有些惋惜。 氢燃料：理想与现实的差距 以氮燃料汽车为例，氢动力汽车主要是通过向燃料电池不断送入氢燃料和氧气，在催化剂的 作用下变成水，同时产生电能帯动发电机，来驱动车轮转动。因此，其碳排放基本为零， 是学术界公认的最理想的新能源汽车。但成木控制一肓是阻碍其发展的最人障碍，目前，以 新一代的燃料电池技术來衡量，每千瓦的佶价大体上要2万美元。同时，由于氢气主要通过 电解水的方式获取，国内制氢技术成本太高。而几气体燃料由于体积较大很难储运，即使在 微小的静电火花下也容易着火，这一系列与燃料电池相关的安全问题仍亟待解决，山氮动力 构筑的完美汽车的梦想似乎愈加渺茫。 拥有跑车胸运动I性 甫田新氢燃料动力概念车 本田最新氢燃料概念汽千 太阳能：不稳定因素如何解决 这样看來，似乎风能、太阳能汽车是个不错的选择，可事实上呢？风能、太阳能受天气的影 响很大，发电量非常不稳定，如果直接并入电网，会使得电网质量不稳定，影响使用效果。 不过也有专家指出，用类似的技术建造储能电站，用以稳定电压、频率，调节用电峰谷。 匈分利人研制的太阳能汽车——Antro Solo 纯电动：电池技术引发的困扰 而就纯电动车而言，其电池是重屮之重。由于目前使用比较多的是铅酸电池，但使用寿命较 煎，而镰氢电池成木较高，因此业界也在不断探索新的电池技术，近儿年锂电池技术渐渐走 热。冃前，国内锂电池技术还有很多瓶颈有待突破，比如内阻。和国外最好的技术水平相比, 国内差了一个数量级。锂电池本身的特性要求，过充电和过放电都会影响整个电池的使用寿 命和成本，但汽车的锂电池不像手机使用的单片锂电池那么容易控制，会导致电池一致性问 题，造成过充或是充电不饱和现象，国内技术仍不能很好解决这个问题。此外，就是电动汽 车的安全问题。电动汽车电池的电压约为100-600V,如果发生汽车落水事故，保护乘客避 免触电也是其技术难题Z-。 造型极“潮”的蛋形电动车 混合动力：日系出马，本土相形见细 这样细数卜?來，貌似只有混合动力汽车具有发展前景了。但和在混合动力技术上己经比较成 熟的II木木田汽车相比，其混合动力汽车可以节能38%,而国内混合动力汽车只能达到20% 的水平，技术差距非常明显。同时，虽然油电混合动力汽车增加了电动机作为动力源，但传 统的内燃机依然需要发挥着重要作用。因此，混合动力汽车的技术提升除了在电机、电池等 方血深度探索之外，提高电控系统、自动变速箱等传统汽车关键技术性能同样迫在眉睦。 丰m混合动力的当家花旦——普锐斯 根据国家出台的新能源汽车规划耍求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的 珑，约为6500万俩。国家政策的引导无疑为新能源汽车营造一个庞大的消费市场，询行的 步伐岂能止于技术壁垒？ ！如何提升技术竞争力，和口美系汽车同台竞技应该成为本土新能 源汽车产业链最值得深思的问题。