某高速路实施性施工组织设计(DOC).docVIP

厦蓉高速（贵州境）榕江格龙至都匀段第BT3合同段 实施性施工组织设计 贵州省桥梁工程总公司 贵州省桥梁工程总公司 第一章 概 述 一、编制说明 （一）根据与业主（建设单位） 年 月 日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点，以总工期24个月，即2008年08 （三）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 二、编制依据 1．施工承包合同书， 年 月 日 2．施工图设计文件， 年 月 日 3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89） 4．《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83） 5．《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84） 6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004） 7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 8．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 9．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85） 10．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 11．《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 12．《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 13．《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文》 14．总监办《工作指示》、《会议纪要》等 15．驻监办下发及转发的相关文件。 三、编制原则 1．响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保质量达到国家优质工程。 2．满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的实施性施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的工期。 3．优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的，具有丰富施工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。 4．强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5．重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。 6．据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合本公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事技术复杂特大桥及特长隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。 四、工程概况 厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段公路工程项目位于贵州省黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州，黔东南部苗岭山脉与广西北部九万大山衔接。本项目是国家“7918”高速公路网规划中（横16）厦门至成都高速公路贵州境的重要组成部分，也是贵州省规划的骨架公路网中重要组成路段，项目建设是完善国家高速公路网和贵州省 厦蓉高速格都段第BT3合同段位于黔东南州榕江县境内，路线全长5.63km(长链31.487m),起讫桩号为K117+330～K122+960,起点位于榕江县三江水族乡格大寨附近的乌鹅隧道中点,向西北设四格互通,过河坝,终于巫帮1#隧道中点。 本合同段地处云贵高原东南缘,沿线河流峡谷深切,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,沟壑纵横,属中等至深切割低山及中低山区。工程多以大跨高桥和隧道为主，且桥隧相连，施工难度极大。整个合同段共有大桥4座，中桥3座，匝道桥4座，长隧2座，短隧1座，涵洞10座，及两千余米路基工程，中标合同总价5.24亿元人民币。 （一）地形、地貌 项目区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。 线位位于南华准台地的过度带，其构造线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致。沿线河流，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，沟纵横。沿线海拔一般为600～1400m，地貌类型为侵蚀地貌，属于等至深切割低山及中低山区，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，导致路线走廊带必多大跨高桥和隧道、且桥隧相连的天然环境。按地貌形态可划分为河谷、低山和中低山三个地貌