新建铁路西安至宝鸡客运专线工程冬季施工方案(doc).docVIP

新建铁路西安至宝鸡客运专线工程 冬季施工方案 中铁一局西宝客专工程指挥部 二Ｏ一Ｏ年十一月 目 录 一、概述………………………………………………………1 二、冬季施工安排………………………………………………………3 三、施工部署……………………………………………4 四、技术保证措施………………………………………………………27 五、质量、安全保证措施…………………………………………35 一、概述 （一）、编制依据 1、《新建铁路西安至宝鸡指导性施工组织设计》。 2、新建铁路西安至宝鸡客专工程施工设计图及相关标准图。 3、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。 4、陕西关中地区气温气象资料。 （二）、冬季施工的确定 根据《铁路路基施工规范》规定，昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》规定：“3.3.6.11 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温措施，并按冬季施工处理”。关中地区冬期施工起讫日期大约在11月底～3月初，冬期总天数约110天。 冬季施工方法和方案的确定根据新建铁路西安至宝鸡客专工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。 （三）、气象资料 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.0～13.7℃，最冷月平均气温-5.1～-0.2℃，最热月平均气温24.9～26.6℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～727.4mm，年平均蒸发量1154.9～1493.7mm，年平均大风（≥8级）日数1.4～8.6天，最大冻土深度建议值40cm。 （四）、冬季施工特点及难点 1、冬季混凝土特点： 0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至预应力张拉完成的全过程实施防寒保温，需要对已施工的连续梁段全部实施防寒保温，需要对路基填料采起防冻措施，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 5、连续梁施工难题多。冬季寒冷多风，热量散失快，悬灌段暖棚在防风方面稳定性要求高，在防寒方面密封要求严。暖棚前移后，已施工的梁段预应力管道保温困难，难以保证达到孔道压浆的正温条件。保温暖棚对梁体线型监控测量的通视条件影响大，需认真研究梁体线型监控测量方案。保温暖棚对混凝土、钢筋、预应材料等工程材料进入工作面造成障碍，施工组织干扰大，有些材料必须采用人工二次倒运。 6、路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净。天气变化对路基填筑影响大，雪天过后因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。 7、冬季施工由于气温较低，要降低到-5℃以下，则常温一套施工方法就不适应了，无论在材料、设备选择、施工方法确定等方面都需要一些特殊的措施。 8、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。 （五）、冬季施工进度指标 1、挂篮悬灌连续梁 进度指标：挂篮安装和预压25天，60m＋100m＋60m及以下挂篮悬臂灌注18天/节，60m＋136m＋60m连续梁 20天/节。边跨合拢段15天，中跨合拢段15天。 2、支架现浇连续梁 进度指标：节段支架现浇20天～35天/孔。 3、墩台 进度指标：模板、支架、暖棚搭设12天，混凝土浇注养护21天。 4、涵洞 进度指标：基础处理：15天，涵身框架支架、模板、钢筋施工25天，暖棚、混凝土浇注5天，养护21天，附属工程施工35天。 5、路基填筑 进度指标：根据试验段确定冬季施工参数。 6、预制箱梁架设 进度指标：运距0～5km，按2孔/天计划，运距5～10km，按1.5孔/天计划，运距10km以上，按1孔/天计划。 二、冬季施工安排 根据西兰公司的安排，为确保节点工期，各单位进行冬季施工的项目如下： 中