上海地铁工程施工设计实例.docVIP

上海延安东路隧道南线工程施工组织设计实例 (上海隧道工程股份有限公司 杨国祥 翁可儿 吴列成 ) 4．1．1工程概况 4．1．1．1工程性质及规模 隧道北线自1988年建成通车以来，交通量增加很快，两车道双向交通的规模已不适应浦东新区的开发需要，建设延安东路隧道南线工程已是十分必要。隧道南线建成后，延安东路隧道形成一个双管四车道双向行驶的交通枢纽，将对黄浦江两岸中心地带的经济、交通的发展起到重要作用。 延安东路隧道南线工程位置位于隧道北线的南侧，相距60～100m，隧道西起浦西市中心区延安东路福建路口，东至浦东陆家嘴(烂泥渡路)口，全长2207．5m，其中穿越黄浦江的圆形隧道长1310．5m，圆形隧道两端连接矩形隧道，浦东矩形段长187m，浦西矩形段长179m。矩形隧道的两端为敞开的引道，浦东敞开段长303m，浦西敞开段长228m。见图4．1．1-1延安东路隧道南线平面图。隧道沿线设置1号、2号、3号3座竖井，其中1号井、3号井为设备井；2号井为排风井，通过地下120m长联络风道与隧道北线2号风井搭连接，以将隧道南线内的废气排出。 图4．1．1一l延安东路隧道南线平面图 圆隧道线路平面为“S”形，最小平面曲线半径R=450m，隧道纵剖面呈“V”形，最大纵坡度3．5％(下坡)，竖曲线半径R=1500m，江底最小覆土厚度为7．5m。隧道断面施工布置见图4.1.1-2。 隧道南线工程于1994年1月正式开工，总工期为3年。 工程总费用为人民币13．88亿元，延安东路隧道南线工程被列入上海市重点工程项目，也是浦东新区第二批“十大工程”之一。 图4．1．1-2隧道断面施工布置图 4.1.1.2、工程地质 根据隧道全线地质勘探报告可见，沿线工程地质条件有明显的差异，可将其分为3个地质区段，即浦东段、江中段和浦西段。详见表4．1．1-1、表4．1．1-2、表4．1．1-3。 4.1.1.3、市政环境 南线隧道的平面走向与现运行的北线隧道基本平行，地处交通繁忙的延安东路和陆家嘴路附近，施工区域建筑物密集、地下管线复杂、工地场地狭小、工期紧，在这样的环境下，既要求施工过程中尽可能减少交通中断，还必须减小对相邻建筑和管线的影响，将拆除的工作量控制在最小限度。另外由于施工难度大，更要求在施工全过程中不断调整、完善，尽最大努力以保证施工、环境两方面的协调。本着上述原则还应认真吸取以往成熟的施工技术和经验，并对施工工艺作相应的改进。在统筹组织、快速施工中，应充分体现技术方案的合理、安全、可靠，沿线需要保护的重要建筑物有浦西段的中汇大厦、山东路天桥、四川南路至溪口路的居民住宅区、工商大厦裙房、外滩自行车地道；浦东段的中央控制室、黄浦江岸边防汛墙等，另有大量的地下管线如给水、排水、煤气、电力电缆、通讯电缆、市话电缆等无法细述，工程施工中均需采取措施进行保护。 4.1.2、施工部署 延安东路隧道南线工程是上海隧道工程股份有限公司总承包施工的项目，工程全长达2207.5m，按地理位置、沿线地质、施工方法等，采用切块分段方法，加强对施工过程中的管理。南线隧道划为三段实施管理，即划分为浦东段、浦西段以及圆隧道施工 段。为保证施工质量及进度，须集中优势兵力组织施工，浦东段、浦西段、圆隧道施工段拟各由一支施工队伍承担施工。基于分工还须集中管理，在现场设有工地现场管理组织，平衡、协调、管理施工全过程。 4．2．1各施工段的主要项目 （1）、浦东段 隧道南线工程中率先开工的项目，为配合盾构设备能如期在现场的组装，以及有利于陆家嘴地区的交通组织，将该段划分为两个阶段进行施工： 第一阶段可先对3号井和矩形隧道E301--E304号段的地下连续墙围护进行施工，然后可同时对3号井和E301--E303号矩形隧道进行基坑开挖和结构施工，为第二阶段施工的交通改道创造条件； 第二阶段施工范围为矩形E305～E308号(包括E304号段结构)以及引道E401～E308号。对E305号段以东的工作面可依次实施围护和结构施工，在条件允许情况下，应穿插实施2号井地下墙施工。 （2） 浦西段 位于市中心交通繁忙地段，该段范围内地下管线错综复杂，在原隧道施工中有搬迁和保留的管线，由于新建和拓宽矩形隧道、引道，使得施工难度更大，加上施工期间尚须维持交通，为此将浦西段划分为3个施工阶段： 第一段：1号井及W101号向西至105号段： 第二阶段：111号、112号以及210号向西至220号段： 第三阶段：106A、106C以及第二阶段靠河南路的结构。 （3）、圆隧道段 在浦东段的第一阶段完成后实施，盾构推进范围东起陆家嘴路南侧3号井，穿越黄浦江后到江西路西侧的1号井。圆隧道施工采用泥水加压式盾构进行推进，圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径为llm，内径9.0m，管片厚度lm。整个圆环