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汽车构造课后题答案 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？ 答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时，各部件均在高速运动，有上下往复运动，摆动、旋转运动等。因此，对发动机产生不同形式的机械负荷。 2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？ 答：优点：可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大，工艺性好。 不足：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，这既浪费贵重材料，又提高制造的成本。 充分利用了无气缸套机体的优点。 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？ 答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧，柴油机不正常过热，气缸盖开裂，进排气门座变形，漏气并最终损坏气门。 汽油机：气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。 柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式，将冷却液直接喷向三角区。 4、曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？ 答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，及驱动汽车车轮转动。 组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？ 答：发动机在工作时，活塞有两种变形，①气体力和侧向力的作用下，发生机械变形，受热时发生热变形，使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度，将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低，其变形量是上大下小，因此，为使活塞工作的裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形。 第三章 配气机构 1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围？ 答：优点： 下：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。 中：减少了传动机构的零件，减轻机构往复运动质量，增大了机构的刚度，适用了高转速发动机。 上：运动机件少，传动链短，整个机构刚度大，高速发动机。 缺点： 下：零件多，传动链长，整个机构刚度差，高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。 2、进、排气门为什么要早开晚关？ 答：为使进入气缸内的新气量增加，提高发动机的动力性，进气门要早开晚关。 为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底，提前开启排气门，利用气缸内较高的压力，排除废气，延迟关闭是利用新气扫除废气。 3、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现气门间隙？ 答：因为这种配气机构在发动机工作时，会受热膨胀，尺寸变大，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作，因此要预留气门间隙。 调整气门间隙调整螺钉，即可调整间隙。 液力挺柱或气门间隙补偿器的尺寸是可变的，用来补偿机构零件的尺寸变化。 4、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？ 答：凸轮轴上各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隙角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角720°/4=180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°,。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机。 第四章汽油机燃油系统 1、何谓汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何种参数评价？汽油的牌号与其抗爆性有何关系？ 答：汽油在发动机气缸内不发生爆燃的能力即为抗爆性。 利用辛烷值作为抗爆性参数的评价。 汽油牌号高，说明辛烷值大，抗爆能力强。（从书表4-1可知） 2、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？ 答：各运行工况对混合气成分的要求： 冷起动 0.2～0.6 怠速 0.6～0.8 小负荷 0.7～0.9 中负荷 1.05～1.15 大负荷、全负荷 0.85～0.95 加速 在原有的基础上，增加一定数量的汽油 3、何谓发动机化油器特性？何为理想化油器特性？它有何实际意义？ 答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称发动机化油器特性。 对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，知道供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性。 5、试比较多点与单点喷射系统的优