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汽车发动机原理与汽车理论试题 课程代码：04946 一、单项选择题（木大题共15小题，每小题2分，共30分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将英代码填写在题后的括号内。错 选、多选或未选均无分。 发动机的指标中“育效功率的定义是（ ） 发动机通过|11|轴对外输出的功率 发动机在气缸内完成一个循环所得到的有用功 发动机单位气缸工作容积输出的冇效功 发动机单位时间内所做的指示功 关于配气和位对发动机充气效率的影响，以下说法屮止确的是（ ） 对于高速非增压发动机，进、排气门重叠角的大小不影响充气效率 对于增压发动机，釆用较大的进、排气门重叠角可以提髙充气效率 进气门迟闭角越小，充气效率越高 排气提询角越越小，充气效率越高 废气涡轮增压益喘振现彖产生于（ ） A.喷嘴环B.涡轮机 C.压气机D.涡轮进气壳 选用柴油时，原则上要求柴油的哪个性能参数低于最低环境温度5°C以上？（ ） A.燃点B.闪点 C.凝点D.粘度 在其它条件不变的情况F,釆取下列哪种措施可能明显提高柴油机油束雾化质量? 适当降低喷油泵凸轮转速 适当减小喷汕压力 保持喷孔总截血不变，增加喷孔数H 采用形状较平坦的喷油泵凸轮 汽油机爆震燃烧产生的原因是（ ） 电火花点火Z后，由于终燃混合气的自燃形成局部高温高压，并产生压力冲击波 电火花点火Z前，燃烧室内炽热表面点燃混合气，使缸内压力温度增高 不同工作循环间的燃烧变动 各缸燃料分配不均 汽汕机表面点火是指（ ） 电火花点火Z后终燃混合气的H燃现彖 不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象 电火花点火Z前混合气的自燃现彖 电火花点火之后燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象 TOC \o 1-5 \h \z 发电机组的发动机工作时转速基本保持不变，功率随负荷而变化，其工况属于（ ） A.螺旋桨工况线工况B.点工况 C.线工况D.面工况 下列各项发动机特性中仅属于柴油机的是（ ） A.负荷特性B.调速特性 C.速度特性D.化汕器调整特性 汽油机排气屮HC的生成机理主要是（ ） A.缸壁和狭缝的熄火作用造成B.燃烧室高温造成 C.油束雾化质量较差造成D.燃油和空气的混合速率过窩造成 TOC \o 1-5 \h \z 提高汽年驱动力的方法有（ ） A.减小主减速器的传动比B.减小变速器的传动比 C.使用直径（武汉H考）较大的车轮D.提高传动系的机械效率 汽车的空气阻力中哪种阻力所占比例最大?（ ） A.干扰阻力B.诱导阻力 C.摩擦阻力D.形状阻力 13?选择汽车主减速器传动比iO应考虑（ ） A.最大爬坡度B.附着条件 C.最高车速D.最低稳定车速 测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是 （ ） A.转向轻便性试验B.汽车蛇行试验 C.汽车冋正能力试验D.汽车稳态|叫转试验 转向半径R随着车速的増加而增加的汽车稳态响应是（ ） A.过多转向B.不足转向 C冲性转向D临界转向 二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分） 判断下列各题，正确的在题后括号内打“7”，错的打饮”。 TOC \o 1-5 \h \z 四行程发动机实际循环由进气、燃烧、作功和排气四个行程所组成。（ ） 采用单进、排气门结构，尽量避免使用多气门，可以提高发动机充气效率。（ ） 柴汕机的燃烧过程可分为着火延迟阶段、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。（ ） 当柴油机调速器的不灵敏度时，会出现飞车。（ ） 废气再循环（EGR）可以同时降低NOx、HC和CO的排放。（ ） 21 .与传统的化油器和比，采用电控汽油喷射系统的发动机可以采取较高的压缩比。（ ） 示功器的作用是测定发动机的有效功率。（ ） 发动机适应性系数越大，则发动机适应负荷变化的性能越佳，H在负荷增大时发动机不易熄 火。（ ） 货车应该根据汽午总质量和同类型午辆的比功率统计数据來初步选择发动机功率。 （ ） 尺寸相同的子午线轮胎比斜交轮胎的侧偏刚度低。（ ） 三、 填空题（木大题共5小题，每空1分，共10分） 请在每小题的空格中填上止确答案。错填、不填均无分。 发动机的三个主要性能指标是 指标、 指标及运转性能指标。 在废气涡轮增压发动机屮，废气能量利用的基木形式有 系统和 系统 两种。 2汽汕机常川典型燃烧室有浴盆型燃烧室、 燃烧室和 燃烧室三种。 常用 加速时间和 加速时间来表示汽车的加速能力。 百公里燃油消耗量分为 行驶百公里燃汕消耗量和 行驶百公里燃油消 耗量。 四、 名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 燃烧室扫气 燃料的高热值 33.分层给气燃烧 汽车最大爬坡度 汽车的比功率 五、 简答题（木大题共4小题，每小题6分，共24分） 简述与非增压发动机相比，废气涡轮增压