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深圳：贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》方案 2009-09-23来源:互联网 作者： 标签: 专题导航 中国物流强国之路系列之中国物流的强国之梦 随着这期专题的推出，屮国物流强国Z路系列专题接近尾声，在这一期里，将从国家、地区 省市方面的出发，规划物流业的未来，是尾声也是起点，物流业的发展、强国Z路还冇很多 的努力要去做，中国物流耍做物流强国，不仅需要政策的支持，更需要企业口身的努力，我 们［详细］ 摘要：至2012年，深圳港货物吞吐量突破2.4亿吨，集装箱吞吐量继续位居世界第四、国 内笫二人集装箱枢纽港地位；空港货邮呑吐量突破100万吨；物流业增加值占全市GDP比 重超过10%；社会物流总成本占GDP比重低于13.5%…… 深圳市贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》方案(2009-2012年) 物流业是深圳市重要的支柱产业。近年来，以人物流综介交通管理体制为保障，以海空 双港为龙头、物流园区为载体、高端物流产业群为依托的现代物流业实现了持续快速健康发 展，为深圳市经济社会发展提供了强有力支撑。目前深圳基本建成世界级集装箱枢纽港、华 南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。2008年，深圳港集装箱吞吐量达 2141.63万标箱，连续12年位居国内集装箱港口第二，连续6年位居世界集装箱港口第四； 深圳机场货邮吞吐量达59.8 Jj吨，综合实力连续7年排名内地机场第四；全市物流业增加 值达734.52亿元,占全市GDP的9.41%；社会物流总成本占全市GDP的15.09%,低于全 国平均水平3个乔分点。受国际金融危机、资源约束、经济结构等因素的影响，深圳物流业 面临着新的挑战，整体需求待振兴，配套设施待完善，服务水平待提升，辐射能力待加强。 为贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发(2009) 8号)精 神，积极应对国际金融危机的冲击，促进物流业平稳较快发展，巩固与提升深圳物流业服务 于珠三角产业体系的能力，加快建设全球物流枢纽城市，遵照汪洋同志关丁-做大做强物流产 业的有关重要批示，依据国家《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲 要(2008-2020年)》、《深圳市综合配套改革总体方案》和深圳ill 2009年物流工作会议精神, 特制定本实施方案。 一、指导思想与发展目标 以科学发展观为统揽，以应对国际金融危机为切入点，以香港、新加坡等物流先进城市 为标杆，以推动与香港功能互补、错位发展，形成全球性的物流屮心为定位，以服务珠三角 世界先进制造业棊地为导向，以大物流综合交通管理体制为保障，以海港、空港快速发展为 基础，创新物流产业发展服务平台，推动物流和供应链管理一体化、专业化和信息化，加快 培育布局介理、技术先进、节能坏保、便捷高效、安全有序并具有较强国际竞争力的现代物 流服务体系，把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务 营运功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运屮心和供应链管理屮心，为深圳 建设国家综合配套改革试验区，全国经济屮心城市、国家创新型城市、中国特色社会主义示 范市和国际化城市，发挥先导保障作用。 至2012年，深圳港货物吞叶量突破2.4亿吨，集装箱吞吐量继续位居世界第四、国内 第二大集装箱枢纽港地位；空港货邮吞吐量突破100万吨；物流业增加值占全市GDP比重 超过10%；社会物流总成本dj GDP比重低于13.5%,接近先进国家和地区水平。 二、调整与振兴策略 （一） 强化物流集散功能，建设全球性物流枢纽城市。 充分发挥深圳地处太平洋海上交通耍道，珠江水系主要岀海口，毗邻港澳、面向东南亚 的重要门八和通道优势，建成以海空双港为龙头、集疏运体系发达的全球性物流枢纽城市。 海港：强化“外向带动战略“，继续巩固国际集装箱枢纽港、干线港地位；推进”国际中 转战略”，利用深圳发达的国际航运干线网络，以前海湾保税港区为依托，发展国际中转运 输业务；实施“区域合作战略”，进一步推动深圳与香港、澳门、台湾和东盟的合作，拓展两 岸直航班轮航线服务市场，建立紧密型两岸三地和亚太区域的港航合作关系；实施”拓展货 源腹地战略”，利用深圳港公路、水路、铁路四通八达的网络优势，提升海铁联运的内涵和 功能，辐射珠三角乃至华南地区，拓展深圳港货源腹地；实施“珠江战略”，加强西部港口与 珠江水系码头的合作，人力发展驳船运输，推动江海联运；拓展”内贸战略”，适应国家扩内 需的政策导向，拓展内贸航线网络，发展内贸运输。进一步加强深港在高端航运服务领域的 合作，打造世界级的港口群，到2012年，将深圳港建设成为航运资源尚度集聚、航运服务 功能健全、航运市场环境优良的国际集装箱枢纽港。 空港：坚持“客货并举、以质取胜“的发展策略，加快拓展航线网络，鼓励机场收购重组