清洁燃料生产技术进展之对我国油品质量升级的思考.pptVIP

国外清洁燃料生产技术进展 日本的油品清洁化历程 中国油品质量发展的历程与现状 中国油品质量升级的思考 主要内容 日本的油品清洁化历程——汽油标准的发展历程 1952年开始制订车用汽油标准 1970年限制汽油含铅量，80年代中期淘汰含铅汽油 1991年开始，车用汽油标准硫含量≯ 100ppm，苯含量≯ 5%（v/v）；1996年苯含量≯ 1% （v/v） 2005年开始要求汽油硫含量≯ 50ppm，实际已无硫（ ≯10ppm） 日本的油品清洁化历程——汽油标准的发展历程 日本车用汽油标准 项　　目 规　　格 铅 不可检出。 硫含量*1 0.005质量％（50ppm)以下 MTBE 7体积％以下 苯 １体积％以下 混入煤油 ４体积％以下 甲醇 不可检出。 实际胶质 ５mg/100mｌ以下 颜色 橘黄色 氧含量 1.3质量％以下(2003/8/28~) 乙醇 3体积％以下 (2003/8/28~) 项　　目 规　　格 辛烷值（研究法） 1号（高規）??96以上 2号（並規）??89以上 密度（15℃） 0.783g/cm3以下 馏程 10％留出温度??70℃以下 50％留出温度??75℃以上110℃以下 90％留出温度??180℃以下 終点??220℃以下 残油量??2体積％以下 銅板腐食(50℃、3h) １以下 蒸気圧 44～78kpa（冬季用上限为93kpa) 夏期44～65kpa（除夏期外上限为93kpa) 氧化安定性 240min以上 强制规格 标准规格 *1　： 2008年以后 10ppm 以下；　　：准备追加強制規格（近期） 日本的油品清洁化历程——柴油标准的发展历程 1992年柴油硫含量≯0.5%(m/m) 1996年柴油硫含量≯0.2%(m/m) 1997年柴油硫含量≯500ppm（5年内降低了90%） 2005年柴油硫含量≯50ppm，实际已无硫（ ≯10ppm） 日本的油品清洁化历程——柴油标准的发展历程 日本车用柴油标准 项　　目 规　　格 硫含量*1 0.005质量％（50ppm)以下 十六烷值指数 45以上 馏程 360℃以下（90％馏出温度） 项　　目 规　　格 闪点 45℃以上 倾点 依据JIS規定 凝点 依据JIS規定 10％残油残炭 0.1质量％以下 运动粘度（30℃） 1.7mｍ2/ｓ 以上 密度 0.86g/cm3以下 含氧素化合物 正在研讨　 强制规格 标准规格 *1　： 2007年以后 10ppm 以下；　　 ：准备追加強制規格（近期） 日本的油品清洁化历程 日本汽、柴油构成的特点 汽油 日本的油品清洁化历程 日本汽、柴油构成的特点 柴油 基本上是直馏柴油（中东） 十六烷值比较高（50以上） 硫含量比较高 油品升级比中国简单很多，只需要HDS即可 日本的油品清洁化历程 提高油品质量的措施 汽油 满足S ≯100ppm VGO AR FCC汽油 重油 H D S H D S F C C 反 应 器 20,000ppm 30,000ppm 60ppm 3,000ppm 日本的油品清洁化历程 提高油品质量的措施 汽油 满足S ≯10ppm VGO AR FCC汽油 重油 H D S H D S F C C 反 应 器 20,000ppm 30,000ppm 100ppm 3,000ppm H D S ＜10ppm FCC汽油中的硫含量是进料的3% 日本的油品清洁化历程 FCC加氢原料硫含量与汽油硫含量关系 日本的油品清洁化历程日本解决汽油超深度脱硫的方法 解决途径 采用催化裂化原料深度加氢脱硫 采用催化裂化汽油选择性加氢脱硫 改善催化裂化操作技术 高性能催化剂和技术 Nippon Oil 公司开发的ROK-Finer催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（脱硫率87.5％的情况下，辛烷值损失1.5～2.0） Albemarle公司开发的RESOLVE 850催化裂化降硫助剂（催化裂化汽油硫含量降低～40％） 日本的油品清洁化历程ROK-Finer的性能 脱硫率87.5％的情况下，辛烷值损失1.5～2.0 日本的油品清洁化历程日本解决柴油超深度脱硫的方法 解决途径 增加反应器（降低空速） 提高氢纯度和氢分压 提高氢油比 采用高性能催化剂 高性能催化剂 COSMO OIL 公司开发的新催化剂活性为传统催化剂的2.6倍左右 Nippon Ketjen 公司开发的Stars催化剂（KF-757/KF-848/KF-760等）活性为传统催化剂的2～3倍 CATALYSTS CHEMICALS 公司针对10ppm的产品目标专门开发了LX-NC1催化剂 日本的油品清洁化历程 日本的加氢能力 日本 美国 英国 韩国 世界平均 其它 FCC汽油脱硫