三元材料发展简史及优化方案.pptVIP

镍钴锰三元材料的起源 存在的根本问题 我们的解决方案 我们制备产品的性能 ;1、Li(Ni,Co,Mn)O2三元材料的起源;21世纪初，日本Ohzuku与加拿大J.R. Dahn，利用氢氧化物共沉淀法制备出一系列Li(Ni,Co,Mn)O2化合物 镍是主要的电化学活性元素，锰对材料的结构稳定和热稳定提供保证，钴在降低材料电化学极化和提高倍率特性方面具有不可替代的作用。 该材料具有高的比容量，良好的循环性能，稳定的结构，可靠的安全性以及适中的成本。在实验室的基础研究中，没有发现该材料的明显缺点。;2、Li(Ni,Co,Mn)O2应用障碍;3、制备微米级单晶一次颗粒－我们的解决方案;单晶一次颗粒电镜;美国3M公司三元材料电镜照片; 该三元材料其它性能参数; 该三元材料其它性能参数;随着美国对铁锂的降温，尤其是A123逐渐把铁锂转向储能领域，日本貌似基本放弃铁锂，主攻三元、二元及锰锂，???对我们国家锂电大部分都是铁锂的局面，是否还继续坚持走铁锂体系路线，中国到底是在跟谁走？还是自己有自己的方向? 在最近的一段时间，第29届全国化学与物理电源学术年会上，首次在公众场合听到了对磷酸铁锂批判的声音，铁锂被批评够严重，这些专家都在搞什么，如果铁锂不行，难道当初的那些专家的选择是在忽悠政府？好一些砖家啊！ 铁锂不行，锰锂也不能满足现在对锂电的需求，三元，可还是有有毒的Co，也不能代表以后环保能源的发展方向，还是会向铅酸一样. 材料方面，钴系和碳系仍是5年内的主流，三元会逐渐取代钴系成为锂电的半主流材料，但也会像钴酸锂一样慢慢退出历史舞台，毕竟是有毒，锰锂会稳步发展，但是锰镍系以及硬碳系会逐步猛增；磷酸铁锂前景堪忧。 这是本人在论坛学习的总结，电池论坛确实是个学习的平台，最近的锂电和中国的房产差不多，选择方向相当混乱，有什么不对的地方希望各位专家给予指点。 ;目前国际上电动车用的主流材料确实是锰系和三元，铁锂只是在国内受到吹捧。另外A123好像从09年就开始做储能了，只是国内一直关注动力电池，没有关注储能领域，所以会出现A123转做储能的误解。而且据说铁锂的优势确实是在储能领域而非动力电池领域（不过这个是为什么我现在也不清楚）。目前锂电池技术最为先进的国家是日本，日本在磷酸铁锂方向的研究造诣可能比不上欧美，但是比国内还是要强一些的。 本文摘自: 电池论坛() 详细出处请参考：/thread-116263-1-1.html;兄弟，您学习真的很用功，向您的态度学习！ 这是我司总经理在磷酸铁锂最热的时候写的文章，在今天看来其预见性还是很强的。 动力型锂离子电池正极材料的发展与比较 一、尖晶石锰酸锂与磷酸铁锂的发展状况 目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（LiMn2O4）、磷酸铁锂（LiFePO4）和镍钴锰酸锂（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。 日本和韩国目前主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、Valence公司，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国A123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。 一种材料是否具有应用发展潜力，除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷。 国内目前普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向。分析其原因，主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的正极材料。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点： 1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。 2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导