国际航空运输承运人责任制度.pptVIP

6.2 国内航空运输承运人责任制度 4、责任限额： 国内航空运输：旅客伤亡： ￥ 40万元； 随身携带物品：￥ 3000元； 托运行李和货物：100元/公斤。 国际航空运输：适用 1999年《蒙特利尔公约》的规定 6.2 国内航空运输承运人责任制度 5、消费者索赔期限与诉讼时效 行李：7日； （延误：21日） 货物：14日; （延误：21日） 人身损害：2年。 航空运输的诉讼时效期间为2年， 自民用航空器到达目的地点、 应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。 6.2 国内航空运输承运人责任制度 6、条约必须履行： 国际条约优于国内法 目前适用于部分国家国内航空运输的旅客责任限额 思考题 1、1929年《华沙公约》的主要内容及其历史意义。 2、对1929年《华沙公约》历次修改的主要内容？ 3、1999年《蒙特利尔公约》的制定原因、主要内容及其意义。 4、目前我国国内航空运输承运人责任制度的主要内容。 2002年“5.7”北航大连空难案 2002年5月7 日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。 机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。 2002年“5.7”北航大连空难案 “5.7”北航大连空难性质 航空运输的性质 适用法律 北航承担责任的性质 赔偿金额的确定 ? 2002年“5.7”北航大连空难案 “5.7”北航大连空难性质 ：对乘客造成的伤害 航空运输的性质：国内航空运输 适用法律：我国《民用航空法》、《民法通则》及相关法规 北航承担责任的性质：合同责任 赔偿金额的确定：1994年1月1日起实施的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》 （18.4万——19.4万元人民币?） 2002年“5.7”北航大连空难案 北航“5.7” 大连空难，其始发地点和目的地点分别是北京和大连，均位于中国境内，因此是国内航空运输。 赔偿数额的确定依据当时我国国内法的规定：7万元人民币；自理行李和随身携带物品，每位旅客不超过人民币2000元，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。 2002年“5.7”北航大连空难案 但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币，共计为13.3万元人民币。 行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币，合计2000元人民币。 旅客的自理行李和随身携带物品的赔偿依上述办法增加一倍，为4000元人民币。 旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。 2002年“5.7”北航大连空难案 另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿： （1）抚恤金2万元人民币； （2）丧葬费5000元人民币； （3）交通食宿补助费2万元人民币； （4）无法提供尸体的补偿1万元人民币。 这样，每个遇难旅客得到了18.4万至19.4万元的赔偿。 2002年“4.15” 国航釜山空难 2002年4月15日，中国国际航空公司执行北京—釜山CA129航班任务B2552号B767客机上午10时40分左右在韩国釜山金海机场附近撞山坠毁。 机上旅客155人，机组11人，共166人。 死亡129人（韩国籍旅客110人，中国籍旅客11人、机组8人）， 受伤37人（韩国籍旅客25人，乌兹别克籍旅客1人、中国籍旅客8人、机组3人）。 2002年“4.15” 国航釜山空难 “4.15” 国航釜山空难性质 ?航空运输的性质 ?适用法律 国航承担责任的性质 赔偿金额的确定 2002年“4.15” 国航釜山空难 ?“4.15” 国航釜山空难，其始发地点和目的地点都位于经1955年在海牙修正的《华沙公约》的两个缔约国——中国和韩国的境内，无疑是国际航空运输。搭乘该航班的旅客与国航是航空旅客运输合同关系。 国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法律将不再是《华沙公约》或《海牙议定书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。 2002年“4.15” 国航釜山空难 “4.15” 国航釜山空难性质：对乘客造成的伤害 ?航空运输的性质：国际航空运输 ?适用法律： 《吉隆坡协议》 旅客常住地法，即韩国法 国航承担责任的性质：合同责任 赔偿金额的确定：韩国法（抚恤金、丧葬费、余生收入） 案例分析：如何划分航空运输性质？国内航班中有否属于“国际航空运输”性质的旅客？ 1982年12月24日，中国民航伊尔18飞机执行兰州—西安—长沙—广州航班任务，在白云机场失火，大火