反复动载下土体的动应力累积效应及量化模型研究-水文地质工程地质.PDFVIP

　　　　　　 水文地质工程地质 2009 年第 6 期 　 ·76 · 反复动载下土体的动应力累积效应及量化模型研究 1 ,3 1 2 2 张庆华 ,汤连生 ,吴玉刚 ,尹敬泽 ( 1 中山大学地球科学系 ,广州 　510275 ;2 广东省公路建设有限公司 ,广州 　510600 ; 3 广州市城市规划勘测设计研究院 ,广州 　510060) 摘要 : 土体受到反复动载作用时 ,土中产生的动应力在一个周期荷载结束后不会立刻释放 ,而是需要一定的扩散时间 , 其中部分应力将逐次叠加到下一次荷载产生的动应力之中 ,随着动载次数的增加而逐渐积累 ,形成动应力“累积效应”。 试验结果表明 ,动应力累积总量与土体性质 、荷载产生的动应力强度 、动载频率及动载次数等因素有关 ,在反复动载作用 下 ,土中产生的动应力包括单次动载产生的动应力与反复动载产生的动应力累积两部分 。 关键词 : 反复动载 ;动应力 ;累积效应 ;量化模型 ( ) 中图分类号 : TU4418 　　　　文献标识码 : A 　　　　文章编号 : 2009 　　高速公路 、高速铁路 、飞机跑道 、过江隧道等基础 1 　模型试验介绍 所承受的荷载均为长期反复动荷载 。土体作为一种弹 塑性介质 ,在受到这些外部荷载作用时会产生弹性应 模型试验将道路结构简化为 3 层结构进行模拟 : 变和塑性应变[ 1] ,其中塑性应变将随着荷载次数的增 采用素混凝土模拟道路结构中的面层 , 中粗砂模拟道 加而逐渐累积 ,弹性应变也不会迅速消失 ,而是需要一 路结构中的基层 、底基层和路基填土层 ,淤泥质软土模 定的时间才能恢复 ,具有“弹性后效”的特征[2～6 ] 。那 拟天然路基土层 。模型采用环型车道设计 , 同时采用 么 ,在反复动载作用下 ,土体中动应力的产生和释放是 电动模型车模拟反复车辆动载 ,观测路基土中动应力 ( ) 否同样具有时间上的“滞后性”? 进而 ,如果动应力的 的变化情况 图 1 、图2 。 释放时间大于反复动载的间隔时间 ,在下一周期动载 到来之后 ,土中的动应力是否会发生累积 ? 一些学者 通过动三轴试验研究发现 ,在循环动载作用下 ,土体的 孔隙水压力会随着荷载次数的增加而逐渐累积 ,其增 长速率与应力水平有关[7～8 ] 。 本文通过室内模型模拟试验 ,分析了土体在反复 动载作用下产生的动应力随加载时间变化的规律 ,提 出了动应力累积效应的概念 。通过对动应力的累积特 征 、控制因素及其影响规律的分析和研究 ,建立了反复 图 1 　模型试验平面示意图 动载作用下土体动应力累积量化模型 。 Fig. 1 　Plane sketch map of model test 　 收稿 日期 :; 修订日期 : ( ) 基金项