【5A版】铁路行车组织-车站工作组织.pptVIP

货车 到 达 调入 站线 站线作业完了 调入专用 线 专 用 线 作 业完了 发 出 作 业 种 类 中转车停留时间 作业车停留时间 其中货物作业 过程（时分） 非 运 用 车 记 事 车 种 车 号 车 次 月 日 时 分 月 日 时 分 月 日 时 分 月 日 时 分 月 日 时 分 车 次 月 日 时 分 入线前停留时间 作业 时间 出线后停留时间 转入月日时分 转出月日时分 停 留 时 间 专用线 站 线 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 号码制货车停留时间登记簿 　　　　货物列车出发正点统计 车站货物列车出发正点率根据列车行车日志统计，病可按下式计算 　确定货物列车是否出发正点，对于按固定运行线运行的列车，以运行图规定的时分为依据；对于临时定点列车，以日间列车工作计划（包括后半日调整计划）规定的时分为依据。由技术站编组始发的列车，正点或早点不超过15min出发，按出发正点统计；对于按运行图规定原车次（包括因变更运行方向而改变车次）、原运行线中转的列车正点、早点或晚点不超过运行图规定的停站时间出发，按出发正点统计。 四、车站工作分析 车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析三种。 日常分析： 日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班会上进行，由站长（副站长）或车间主任主持，分析全班工作完成的情况。日分析由车站工程技术人员负责，对全天工作进行分析，一般都是针对一定问题，如卸车、排空、调车作业等有重点地进行深入的分析。 （1）安全情况分析 （2）列车及调车工作完成情况分析 （3）装卸车情况分析 （4）中停时指标完成情况分析 （5）运用车保有量分析 第七章 编组站作业综合自动化 本章主要内容 1、概述 2、作业控制系统 3、数据处理系统 第一节 概述 编组站综合自动化是将现代的电子技术、计算和控制理论等科学技术的最新成果运用到编组站的运输生产过程和运营管理过程中，使编组站的列车工作、调车作业、计划指挥以及统计分析等综合地实现自动控制和实时处理，代理人们在日常工作中的繁忙体力劳动和繁琐脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。 编组站综合自动化的特点及发展趋势 1、编组站综合自动化的内容及设备不断补充； 2、编组站信息处理系统趋向于枢纽和大站集中管理； 3、生产集中控制，调度计划自行执行； 我国编组站综合自动化发展的主要特点 1、信息共享水平进一步提升； 2、实现编组站集中控制，作业过程全面 自动化； 3、机车车辆自动实时跟踪与现车管理； 4、车辆安全综合检测纳入综合自动化系 统； 5、货检安全集中监控； 第二节 作业控制系统 功能： 作业控制系统根据控制数据，利用计算机和其他控制设备（如调速工具、电气集中等）对货车的解体溜放作业和列车到达、出发进路等进行实时控制，并把作业实施结果信息反馈给信息处理系统，以便对货车在站内的移动进行追踪管理。作业控制系统有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制和机车遥控等主要功能。 二、进路自动控制 进路自动控制是指除驼峰溜放进路以外的列车到发、调车作业和机车出入库的进路自动控制，包括： （1）列车到达进路自动控制 根据班计划规定的到达列车计划和储存的列车进路表，以及由前方站发来的要求案例列车到达进路的信息，由计算机控制站内电气集中设备，自动排列列车到达进路，并开放到达信号。 （2）列车出发进路自动控制 根据班计划规定的出发列车计划，当列车编组作业结束后，由出发场值班员操作发车进路开关，启动计算机按出发进路存储表指示的信息，控制站内电气集中设备，自动化排列列车出发进路，并开放出站信号机。 （3）调车进路自动控制 调车进路控制包括站内处驼峰溜放进路外的调车作业进路自动控制，计算机根据信息处理系统送入的调车作业钩计划和存储的调车进路表，在调车人员送入要求准备调车进路的信息后，控制站内电气集中设备，自动排列每钩作业的调车进路 （4）机车出入段进路 机车出入段由现场人员操纵地面进路开关，由站内