高速铁路桥涵技术标准概述.ppt

12.5 为了加强公路、铁路两用桥梁安全管理，按照 《铁路运输安全保护条例》规定，铁路公司、铁路局应与地方政府 有关部门联系，建立健全桥梁管理机构，制订具体管理办法，明确 设备管理范围、养护费用分摊和安全责任。具体办法按《关于加强 城市道路、铁路两用桥梁行车安全管理的通知》（经交〔1982〕17 号）的规定办理。 第十二节 其它 第12.6条 公路、铁路两用桥梁管理按国务院经交〔1982〕 17号《关于加强公路、城市道路与铁路两用桥梁行车安全管理的通 知》的规定办理，并制定公路、铁路两用桥梁管理办法，明确产权 划分及设备维护、安全责任。 第十二节 其它 返回 谢 谢 8.7 涵洞必须保持状态完好，如发现下列状态之一时， 应及时处理： 1．钢筋混凝土结构裂缝宽度≥0.3mm； 2．涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅；冻害引起 线路变形； 3．涵身、端墙、翼墙基础冲坏、基底局部冲空； 4．涵洞基底冒水潜流，洞内渗漏水，影响路基稳定； 5．涵洞严重腐蚀风化、脱落深度≥20mm，面积≥0.5m2； 6．涵洞淤积严重，影响排洪； 7．涵洞进出口护锥及防护设施冲毁； 8. 倒虹吸拦污栅、溢洪道闸门破损。 第八节 涵洞 8.7条说明 涵洞必须保持完好状态，按高速铁路桥隧建筑物状态评定 标准,劣化达本条所列的A1级病害时必须进行及时整治。 涵身发现裂缝、涵节破损、下沉变形、脱节离缝等会使管内流水溢 出，长期浸泡路基与基础将发生淘刷；河床淤积或涵洞淤塞，上游水浸路 堤或水漫路基，冻害等，当发现上述病害时应加强监视，及时处理，防止 病害扩大，影响行车安全。涵洞入口的端翼墙，其作用是水流在涵前形成 壅水时，经过端翼墙而导入涵洞内通过；出口端墙的作用是使水流自涵洞 内比较顺畅地导至下游，避免水流回流冲刷路堤。涵洞在出入口附近的沟 床、锥体填方、受水流淹没可能遭受冲刷的涵洞附近路基、涵顶路基坡面 均应进行铺砌加固。涵洞出入口与路堤的连接处，须经常保持完整，防止 病害的发生，如出入口损坏或附近路堤塌陷时，均应及时进行修理。涵洞 出入口铺砌与垂裙的深度必须根据实际情况保持一定的长度、宽度与深 度，使水流能顺畅的通过涵洞，避免冲刷危及涵洞的安全。倒虹吸拦污 栅、溢洪道闸门破损时，应及时进行修理。 返回 第八节 涵洞 桥梁工程 第九节:框构顶进 第九节 框构顶进 9.1 无砟轨道区段路基禁止框构顶进。 9.2 有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地 段、各种过渡段，禁止框构顶进。 9.3 框构顶进必须严格审批，采取严格、周密的工程措 施和施工安全管理措施，防止框构与路基之间过大的不均匀沉降。 第九节 框构顶进 9.1～9.2条说明 由于框构顶进对路基影响较大，处理 困难，无法达到原设计要求的路基状态，同时对行车安全和无砟轨 道设备影响较大，为此对无砟轨道区段路基、有砟轨道区段有可能 破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段禁止进行框构顶进施 工。 返回 第九节 框构顶进 9.3条说明 对于确需进行框构顶进的，应选择在有砟轨道有条 件的一般路基地段，并应严格按有关规定进行审批，有关单位应采 取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，以确保框构与路基 之间不产生较大的不均匀沉降，确保高速铁路的行车安全。 返回 第九节 框构顶进 桥梁工程 第十节:河道、防护设备 及调节河流建筑物 第十节 河道、防护设备及调节河流建筑物 10.1 桥涵附近河道的淤土杂物必须清除。对有泥石流 的桥涵，可采取在上游修建拦砂坝、拦石栅或加陡桥涵下游河道坡 度等方法，以防止河床发生淤塞。 10.2 有流冰的河流，在墩台前应设有破冰棱和其他防 冰设施，具体实施应根据设计情况确定。破冰设备可附在墩身上或 单设。单设时破冰棱的结构形式，视水流流向与墩台交角而定，破 冰棱尾端距墩台一般为2～8m。如流冰量较大，可在破冰棱前30～ 50m处设置前哨破冰棱，其数量为墩