美国在用车CO燃油经济性核查-InternationalCouncilonClean.PDFVIP

Working paper 2012-1 美国在用车CO ／燃油经济性核查 2 Robert Maxwell, 何卉 Date: February 2012 背景与目的 ）认证一致性测试；3）选择性达标审核（生产线达 标）；4）由EPA执行的在用车核查；5）车辆生产商执 本文介绍美国联邦环保署(EPA)对在用车（已出售车 行的在用车核查；6）召回；7）保修和缺陷报告。这 辆）进行CO 排放／燃油经济性核查测试的一些实践 2 些措施的实施阶段如下图1所示。 经验，旨在为中国相关部门实施乘用车第3期油耗标准 配套的油耗一致性检测提供参考，并针对一些具体问 这些措施原本都是针对常规污染物排放（即非甲烷有机 题，如1）选择在用车的依据；2）抽测比例；3）抽查 气体，氮氧化物，一氧化碳和颗粒物）设置的。2012 后如何判断该车油耗、排放是否合格？4）是否同一批 年开始，EPA新增了在用车CO 达标和测试要求。EPA 2 次必须抽查几辆车才能判断？5）核查值与企业申报值 有权根据财政预算情况和其他具体情况酌情决定在用测 之间是否允许有误差等。 试的规模大小。但基本上来说，新增的在用CO 达标 2 规定不会给原有的常规污染物在用测试带来大的改变， 本文结构如下：第一小节宏观介绍EPA所有关于车辆排 只是稍微增加了测试负担，如要求增测高速公路工况下 放合规性的措施，并在这一背景下介绍在用车相关测 的CO 排放情况。因此，文本的绝大部分内容都是描 试；第二小节介绍美国轻型车2012－2016年公司平均 2 述常规污染物在用测试的经验，只有在一些跟CO /燃 燃油经济性和温室气体排放标准中关于在用车CO 排 2 2 油经济性相关的问题上，才会对新增内容做特别的阐 放达标的新规定；第三小节详细说明EPA和厂商对在用 述。上述措施的4）和5）是与在用车辆CO ／燃油经 车进行的在用核查测试；第四小节简要说明这一新规 2 济性相关的测试，即图中红框内的部分，也是本文介绍 定（在用CO 达标和测试）给EPA和厂商带来的额外测 2 的重点。 试负担；第五小节介绍在用CO 标准不达标的惩罚措 2 施；最后一小节总结对中国有借鉴作用的经验。 美国新的在用车二氧化碳排放标准 概述 从2012年起，EPA规定每辆在用车的CO 排放水平， 2 该水平等于当初用于计算公司平