第十一章发动机辅助控制系统.pptVIP

第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 二、废气再循环（EGR）控制系 2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 二、废气再循环（EGR）控制系 3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21所示。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2、TWC的功能 三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。日本丰田凌志LS400轿车三元催化转换装置如图11-22所示。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 3、影响TWC转换效率的因素 TWC的转换效率与混合气浓度的关系如图11-23所示。只有在标准的理论空燃比14.7:1附近，对废气中三种有害气体（碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物）的转换效率均比较高。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 4、氧传感器控制电路 如图11-25所示为日本丰田凌志LS400轿车氧传感器控制电路动。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 四、二次空气供给系统 1、二次空气供给系统的功能 二次空气供给系统的功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 第十一章 发动机辅助控制系统 第四节 排放控制系统 四、二次空气供给系统 2、二次空气供给系统的组成与工作原理 第十一章 发动机辅助控制系统 第五节 故障自诊断系统 1、故障自诊系统的功能 ◆ 通过自诊断测试判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障指示灯发出报警信号，并将诊断结果以代码（故障码）的形式进行存储。但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。 ◆ 在维修时，通过一定的操作程序可将故障码调出，以便维修人员迅速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件、线路，排除故障。故障排除后，还应能将存储的故障码清除，以便于自诊断系统进行新的自诊断测试；如不将旧的故障码清除掉，可能会给下一次维修带来不必要的麻烦。 ◆ 当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能，以保证发动机能继续运转，或强制中断燃油喷射使发动机停止运转。 ◆ 当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 第十一章 发动机辅助控制系统 第五节 故障自诊断系统 2、自诊断系统工作原理 （1）传感器故障自诊断原理 第十一章 发动机辅助控制系统 第五节 故障自诊断系统 2、自诊断系统工作原理 （2）执行元件故障自诊断原理 电控系统的执行元件一般只接收ECU的执令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。 带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。这类系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。 第十一章 发动机辅助控制系统 第六节 实效保护系统 1、实效保护系统的功能 失效保护系统的组成主要是ECU内的部分软件，所以也可称之为失效保护功能。 失效保护系统的功能：在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。此外，当个别重要的信号传感器或其电路发生故障时，有可能危及发动机安全运转，失效保护系统则会使ECU立即采取强制措施，切断燃油喷射，使发动机停止运转，确保车辆安全。 第十一章 发动机辅助控制系统 第六节 实效保护系统 2、实效保护系统设定的标准信号 失效保护系统的组成主要是ECU内的部分软件