船用柴油机第一道活塞环岸积碳的微观形貌和孔隙特性的相衬显微ct.pdf

中国科学: 技术科学 2014 年 第44 卷 第9 期: 953 ~ 960 论 文 SCIENCE CHINA PRESS 交会对接专题 船用柴油机第一道活塞环岸积碳的微观形貌和 孔隙特性的相衬显微 CT 研究 ①② ① ① ② ② ① ① 张旭升 , 彭冠云 , 杜国浩 , 江国和 , 孙秀成 , 邓彪 , 谢红兰 , 吴志军③, 肖体乔①* ① 中国科学院上海应用物理研究所, 上海 201204; ②上海海事大学商船学院, 上海 201306; ③ 同济大学汽车学院, 上海 201804 * E-mail: tqxiao@ 收稿日期: 2014-04-14; 接受日期: 2014-06-23 中国博士后科学基金(批准号: 2013M541571)资助项目 摘要 大型二冲程船用柴油机具有热负荷高、燃用重油、润滑油参与燃烧及其变质、颗粒 关键词 物排放高等特点, 直接或间接地导致其燃烧室内更为明显的积碳现象, 同时积碳层的构成和 积碳 特性会显著影响柴油机的输出动力性能和排放特性. 采用我国第三代同步辐射装置—上海光 孔隙特性 同步辐射 源的X 射线相衬显微CT 技术, 对第一道活塞环岸积碳样品进行了三维无损显微成像. 通过定 相衬显微CT 量数字图像处理, 对积碳层的微观特性和孔隙分布特性进行了分析研究. 结果表明, 活塞环上 船用柴油机 部积碳厚度基本在 1.0 mm 左右, 仅为缸套和活塞间距的一半, 但是其表面形态显示出与缸套 强烈的摩擦磨损痕迹, 这说明该部位的积碳会明显破坏缸套的滑油分布. 同时积碳内外表面 裂纹密集, 而中部裂纹较疏松, 积碳内外表面的裂纹形成机理存在显著差异. 从孔隙连通性来 看, 几乎所有的裂缝都是相通的, 计算得到的总的孔隙率在 10.9%~12.8%之间. 并且连通的裂 纹中存在交汇的孔洞结构, 这些孔隙结构可能对燃气产生吸附和解吸的作用. 一步可能导致氮氧化物(NO [2] 1 引言 x) 的排放升高 ; 积碳层 是一种多孔介质, 其对HC 等有害排放物具有吸附和 船用柴油机燃烧室内少量燃油和润滑油的不完 解吸的作用, 从而会在低压的排气阶段引起HC 排放 全燃烧及其变质, 在合适的条件下会在燃烧室壁面 [3] 形成碳化物的堆积, 并且是不可避免的[1]. 随着积碳 的增加 . 同时积碳层表面潜在的高温“热点”, 会引 层的进一步发展, 将会改变柴油机工作参数(压缩比 起燃烧过程的提前, 引起敲缸[4]. 另外积碳会填充缸 [5] 升高, 缸内温度增加等)和部件的工作性能( 喷嘴积 盖和活塞顶之间