汽车制动系课件.pptVIP

3、双回路压力保护阀 功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续充气。 ①、限压阀：后轮制动力 p2≯某一特定值； p2=ps时活塞3关闭阀门2 右图:折线0AB中AB为水 平线； ②、比例阀： 优于限压阀； p2=ps以后 p2×A2=p 1 ×A1+F ∵A2＞A1，∴p1 增长快。 右下图：折线OAB中 AB为斜线； ③、感载阀：随汽车实际装载质量而改变满载和空载下的理想油压分配及特性曲线。 有限压感载阀和比例感载阀； F为载重，F加大则提高p1打开阀门的压力限度。 后轮制动器 前轮制动器 油 管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 1、单回路液压制动管路 2）回路形式 2、液压式双管路传动装置的布置形式 （1）前后分开式制动管路 优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 （2）对角线分开式制动管路 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 1、制动主缸 a、结构 补偿孔 旁通孔 后腔储油室 前腔储油室 推杆 缸体 后腔活塞 前腔活塞 主皮碗 主皮碗 皮碗 限位套 回位弹簧 膜片 贮油室盖 出油孔 侧面 3）主要部件 b、原理： （1）不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速松开踏板时 环形腔室油液经主皮碗的边缘，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 环形腔室 2、制动轮缸 功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 §24－4? 伺服制动系统 一 、助力式 （直接操纵式） 轿车上广泛使用 利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。 真空度作用力与人踏板力同时作用在液压主缸上。 四、真空助力器 橡胶阀门 膜片座 控制阀 柱塞 后壳体 前壳体 膜片 反作用盘 主缸推杆 膜片回位弹簧 密封套 导向螺栓 控制阀 大气阀座 过滤环 控制阀推杆 调整叉 真空管 外界 空气 踏板 压力 主缸推力 真空助力器工作过程图 橡胶圈 1 制动主缸推杆 2 橡胶反作用盘 3 气室膜片座 （真空阀座） 4 大气阀座 5 橡胶阀门 6 弹簧 7 控制阀推杆 8 控制阀柱塞 9 膜片 动画 真空阀座 1. 真空助力器不工作时，弹簧6将推杆连同控制阀柱塞8推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门5则被弹簧压紧在空气阀座上4(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座3固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆7和控制阀柱塞8相对于膜片座3前移。当柱塞与橡胶反作用盘2间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘2传给制动主缸推杆1(如下图)。同时，橡胶阀门5随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座3上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 3. 控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座4离开橡胶阀门5一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中，膜片9与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。 二?? 增压式 （间接操纵式） 增加一个中间传动液压缸，受踏板液压主缸的液压力与伺服系统的输出力共同作用 真空增压器工作示意图 §24－5 动力制动系统 原理： 空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路 组成： 空压机：供能装置。 调压器：在储气罐达到规定气压后，打开进气阀卸载（通大气），降低能耗。 双回路压力保护阀：保证失效回路不影响正常回路工作（不漏气）。 制动阀：作为主要的控制装置，保证动力与人力成函数