城市轨道交通电力牵引系统与相关技术研究电力系统及其自动化专业论文.docxVIP

摘 摘 要 夺沦文对城市轨道交通I也力牵引系统进行了较为仝砸的、深入的研究。 本论文首先在详细分析城市轨道交通车辆牵引计算原理的臻础上，编制了一套仿真计 算软件。该软件具有良好的界面和运行环境。 本沦文还详细研究了一种用于城市轨道交通牵引供电系统的仿真计算分析方法，在建 立仿真模型的过程中将一复杂的时变参数网络转化为 个周期内多采样点的定常线性参 数、固定拓扑的网络。可为变电站额定容量的设计起到借鉴作用。 本论文主要对交流传动系统的核心一逆变器一异步牵引电机系统采用一体化建模，提 出了一种考虑电机铁损和转子集肤效应的新型数学模型，对交流传动系统的性能进行了仿 真研究。论文还对加装滤波器的逆变器一异步牵引电机系统进行了研究。 关键词 牵引计算，供电仿真，电力牵引系统，数学模型，滤波器 Abstract1【)wor Abstract 1【)wor Lractiori systom ofl u r ban mass L VLKiSit i S throughI Y s1 udi Pd Fi rs L，the thesi S arialyzc9the theory about traction cal cuiaLi011 0f Ll，ban mass transit and a1 SO program a software which has a good i nterface and turni ng eIIVi ronment． Second．the thesiS analyzc焉a method of Simulation for DC traction power—supp]Y system that i S used in the urban mass trarl5i L．This method can change a eomplj cared and var]ant network into a invariant、linear and rixed—topology Retwork．whi ch carl sol ve some problems in the design The core of AC traction system一一j nverter—fed and asynchronous tfaC Lion metor have been 1inked up together in the thesi S．The thesi S upbuilded new impro、‘ed math． model of systeiil，which thinks about motor’S j pen 10sses，rotor skin effect，aEal yzes the performance of the motor．In addtion，the Paper researched 013 the sj’Stem inverter—fed and as)nchrooous tractjON motor．whi ch i S added a filter in the side of the inverter output Keyword hac Lion cal CUlation，Power supplY Sirolllation，Powell traction systom，[na(}～mo(1el _ 绢浮1绪论 绢浮 1绪论 1．1概述 城市4=』L道交通系统足近代j：、5科技的产物，聚¨j全_i：、f闭逝路、立体交义，自动信lj 控制渊度系统和快速FU力驱动牟组，行车密度可达1．5～2．Omin，jF均旅行速度可达 40km／h，最高车速可达90km／h，单向载客能力可达6～8万人次／h。现代的轨道交通比 传统交通具有更大的优越性。 从地铁诞生以来，国外城市轨道交通经历了多种形式，包括市郊铁路、地铁、轻 轨交通、独轨交通，线性电机牵引系统和有轨电车。目前我国城市轨道交通除(香港 外)发展比较缓慢，除地铁之外几乎没有城市和市郊的地面轨道交通。目前北京、天 津、上海和广州等城市已建设有地铁并投入运营中。由电气牵引、轨道导向、车辆编 组运行、在全封闭的地下铁道运行或部分区段运行在地面而部分运行在高架线路上的 大容量快速轨道交通系统，其主要技术特征包括： (1)受电的制式主要由直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。 (2)运输能力大，列车间隔最短可达到1．5min，单向最大客运量可达6．0～8．0万人 次／h。 (3)列车的编组数取决于客运量和站台长度，一般为4～8辆，车种一般采用动车与 拖车混合编组，可节约车辆投资。 (4) 起、制动快，最高运行速度可达80～100km／h，平均旅行速度可达40