中远修船案例分析-国际船舶网.DOC

中远修船案例分析 ——《证券投资学》案例分析 小组成员： 2011.3.27 中远船务案例及启示 中远船务工程集团现状 1.产能规模 中远船务集团在中国沿海大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家国内领先、国际享誉的大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业，形成了“北中南”科学合理的生产设置和空间布局。目前，公司坞容总量252万吨，厂区总面积逾600万平方米，各种配套设施设备先进，为总装化、集约化、专业化生产提供了充足保障。集团全系统在职员工1万余人，分承包方员工近4.5万人。 2.主营业务 遵循“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”的产业发展定位，中远船务坚持走科学发展之路，不断深化产品转型，企业呈现多元化业务结构：　　海洋工程产品建造——中远船务已自主设计建造并交付世界首座圆筒型超深水海洋石油钻井平台SEVAN DRILLER、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPER M2、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”轮、35万桶FSO等国际尖端产品和世界首制产品，迅速跻身高端海工市场。在建海工项目包括：世界最大超深水海洋钻井生产储油船（FDPSO）总包工程、圆筒型钻井平台总包工程、系列风车安装船总包工程及GM4000半潜式钻井平台、“奥特宝”八角形生产平台等海工产品9个，产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型，并向系列化、规模化发展。2010年中远船务新接海工建造业务（含改装）国内市场占有额58.1%，海工发展规模占国内绝对优势。　　船舶产品建造——基于高效的管理流程、强大的基础设施和稳固的客户群体，中远船务批量承接造船订单，在建和交付船型包括：3万吨重吊多用途船系列，5000车位汽车滚装船系列，5.7万吨、8万吨、9.25万吨散货船系列，5.9万吨、10.5万吨穿梭油轮系列等，并自主设计研发抗泥沙船等多种新船型，全面推进“绿色造船”和“数字化造船”。　　船舶和海工修理改装——中远船务以船舶修理为发展起点，快速实现从常规修船产品向高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级，能够改装世界各类复杂船型，年修理船舶500艘左右，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，尤其在VLCC改装FPSO方面，奠定行业领军地位，被誉为“中国修船航母”和“中国第一大FPSO改装厂。 3.技术实力　　中远船务拥有基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式，并坚持走“引进、消化、吸收再创新”到自主研发之路，“全球引智”吸纳大量国内外海工和船舶设计、项目生产管理顶级专家，形成了以专家作为科技研发带头人的1000余人的自主研发团队，正在建设集基本设计、详细设计和生产设计及技术咨询服务于一体的国家级技术中心。　　公司已获得多项由国家知识产权局颁发的发明和实用新型专利，填补我国船舶和海工装备制造业各类技术空白。以CIMS（企业生产信息管理系统）为平台，企业已实现全域信息化管理。目前，公司不断加大科研投入和体系构建，迅速在新技术、新工艺、新材料、新产品、新能源等方面获得国家产业支持。 二、中远的产业整合、转型升级之路 1、２００１年，中远集团与新加坡圣科海事战略合作，整合南通、大连、广州三地修船企业，组建了中远船务集团。（此案例）成立之初，中远船务以修理散货船、杂货船为主。由于实行的是统一管理，资源整合的优势很快得以发挥。 2、2003年产品结构升级的第二次转型，由单纯修船的低端产品领域向改装船的高端产品领域转变。 3、2007年，中远集团为中远船务确定了新的发展目标：修造并举，稳步推进。中远船务开始大力推进向造船和海工产品工程领域进军的第三次产品战略转型。 三、对中远修船产业战略的认识 当时中远集团的修船业务处于严重的亏损境地，急需探寻出路。其本身也做过努力试图改善经营但收效甚微说明从自身内部下手行不通。而当时中国整个修船业行业不景气，想要通过中国内部修船行业入手也行不通。这就构成了寻求国际合作的必要性。 中远适时抓住产业区域转移趋势的机遇，与新加坡圣科海事合作。可以说是顺势而生，说明认清形势并独具慧眼的抓住形势中机遇对企业甚至产业是多么重要。而中远与圣科海事之所以能那么成功的合作，是两者在需求和优势上的互补，圣科海事需要中国的市场，中远需要圣科海事在修船业上的实力。 中远进行了产业整合，整合哪些散乱弱小的修船厂，最大限度地利用好现有资源，并吸收圣科海事的先进技术，升级管理系统，首先在国内同行业中就具备了优势，有了优势，再加上机遇，中远成功地筹到了资本。用资本打造强势产业，用产业强势支持资本强势，如此良性循环，逐步发展成中国修船业的领袖。中远在资本的筹集上没有走一般的道路，先致力于经营品牌，形成品牌效应再进行强大的融资，这样需要的时间太久，而机会是稍众即逝