海洋货运成本管理培训课件.ppt

第八章 海洋货运成本管理;;海洋运输的特点;地球的四分之三是海洋，国际贸易是世界范围的商品交换，决定了海上运输的重要作用。70％国际货物运输是利用海上运输完成的。大型化、专业化和高速化是现代海上运输的基本特征。;运量大 船舶的运载能力日趋大型化－油轮六十万多吨；散装船三十几万吨；集装箱船达4482个标准箱;运费低 天然航道，不用修路、修桥;单位运输成本低 是铁路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。;对货物的适应性强 如专业船舶木材船、油船、液化气船的应运而生。 图为液化气轮;速度慢 中远的船队航速一般10节－27节 1节＝1.852公里／每小时 1节＝1海里／每小时 1海里＝1.852公里;风险大 环境复杂，气象多变，随时可能遭遇台风、海啸、浮冰、雷电、暴雨等海洋自然灾害的袭击 一旦造成损失，其数额十分巨大。;冷藏船 ;液体化学品船 ;我国第一艘30万吨级超大型原油船——德尔瓦号 ;散装船所装的货物种类也比较多：矿砂，矿石，散粮，纸浆，钢材，等。 ;普通货轮，一般也称为杂货轮。;油轮，一般分为成品油轮和原料油轮。 ;滚装轮;集装箱轮，当今世界海运最重要的运输船舶。;近洋航线;远洋航线;世界主要海运路线;第八章海洋货运成本管理;第一节 海洋货运成本概述;一、沿海货运业务及其成本;二、远洋货运业务及其成本;三、沿海货运与远洋货运在成本计算上的差别;第二节 海运成本计算对象;一、成本计算对象;第八章海洋货运成本管理第二节海运成本计算对象;二、成本计算期;图8-1沿海货运按月计算成本示意图;已完航次成本计算式;图8-2远洋货运按航次计算运输成本示意图;第三节 海运成本计算项目;一、成本计算项目的设置;二、成本项目的内容;第四节 船舶费用的归集与分配;一、航次运行费用的归集;二、船舶固定费用的归集;第八章海洋货运成本管理第四节船舶费用的归集与分配;例【8-1】某远洋货运企业某船某月份的船舶固定费用归集数为90 000元，该月份日历日数30天，其中20天为第2航次，8天为第3航次（航次尚未完毕），另有2天进行船舶维修作业。要求：将该船该月份船舶固定费用按航次与维修作业进行分配。解：分配过程与结果如表8-2所示：;表8-2;图8-4;三、集装箱固定费用的归集与分配;例【8-2】裕华船公司租用20英尺集装箱100只，40英尺集装箱50只，2010年6月份（日历日数为30天）共支付集装箱固定费用840 000元。公司所属各货轮装载集装箱型号及数量如表8-3所示，要求计算各航次的集装箱固定费用分摊数额。;表8-3;解：该航次的集装箱固定费用分摊数额计算过程与结果如表8-4所示。;表8-4;图8-4;第五节 营运间接费用的归集与分配;一、船舶费用比例分配法;1、沿海货运企业营运间接费用的分配;2、远洋货运企业的营运间接费用分配;二、船舶营运吨天比例分配法;第八章海洋货运成本管理第五节营运间接费用的归集与分配;第六节 海运成本计算;一、单船运输成本的计算;二、航次成本的计算;;项目;三、集装箱运输成本计算;四、海运作业成本计算;1、海运作业成本与海运单位成本的关系;2、海运作业成本的项目构成;3、海运单位成本作业费用计算式;4、海运作业单位成本的计算;图8-7海运作业成本计算过程;5、海运作业单位成本计算示例;表8-7　海运作业成本计算底表 ;表8-8　海运作业成本的归集与计算;第七节 海运成本分析;一、海运企业成本降低任务完成情况分析;1．周转量和单位成本变动对成本降低额实际数与预算数之差的影响;　;分析对象：成本降低额实际数与预算数差额=成本降低额实际数-成本降低额预算数=-8000元;替代 序号;2．单位成本变动对成本降低率的影响;据上式可知，成本降低率实际数与预算数之差的影响因素只有一个，就是单位成本，单位成本因素变动对成本降低率实际数与预算数之差的影响数值就是成本降低率实际数与预算数之差。 本例中，单位成本因素变动对成本降低率实际数与预算数之差的影响额即为 -2.34%－(-1.56%)＝0.78% 可将以上分析结果以列表形式加以汇总，如表8-12所示。 ;影 响 因 素;二、单位成本的分析;（一）单位成本项目直接比较分析;项目;（二）单位成本实际数和预算数之差的多因素分析;;;例【8-7】以例【8-3】为例，海韵船公司对所属甲船的第六航次（已完）成本，按其项目逐项确认其费用类别的归属，并按费用类别进行归集，见表8-7及表8-8。现对该船该已完航次的单位成本实际数与预算数之差做因素分析。;项目;四、千营运吨天航行作业费用;1、单位成本航行作业费用实际数与预算数之差因素分析;替代序号;2、单位成本装卸作业费用实际数与预算数之差因素分析;替代序号;3、单位成本停泊作业费用实际数与预算数之差因素分析;表8-20