奔驰G级车系历史介绍.doc

可编辑版 Word完美格式 它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。G级或者G-Wagen是德文单词Gelndewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。 W460的开创（1979-1991） 树立出奔驰G级的经典外形和车身结构 奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场（当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话），这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。 挂Puch标的奔驰G级W460系列 由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。 W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱 非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一 W460为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。 在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世（1978.10.22－2005.4.2在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情 300 GD敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾 W460的民用基础衍生车型就已经足够多了 虽然德军当时没有选中奔驰G，但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。 奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级 挪威军方使用的240GD长轴软顶型号 标致P4虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的G W460系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括200 GE（2.0排量，87千瓦，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3排量，75千瓦）、230 GE（2.3排量，92千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE（2.8排量，115千瓦），以及三款柴油动力——240 GD（2.4排量直列四缸，53千瓦）、250 GD（2.5排量直列五缸、62千瓦），和300 GD（3.0排量直列五缸，65千瓦），在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。 250 GD所用的直列五缸柴油机，W460系列全部采用了直列发动机 W461延续了历史（1991-至今） 更豪华的内饰让G级的定位有所改变 1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。 从外形上看，W461（上图）和W460几乎没有区别 W461系列保留了230 GE车型，增加了290 GD